航运联盟战升级：G6扩张航线应对P3网络

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另一家世界航运巨头马士基航运公司(Maersk Line)也有望或即将获得官方批准，在3月底与达美联盟(Delta Alliance)组建一个新的p3网络，并希望在第二季度开始运营。

与此同时，常青航运加入ckyh联盟的消息几天前刚刚得到证实。这意味着世界航运市场新的“三方对抗”格局将在今年第二季度正式形成。航运巨头的集团竞争也将在今年第二季度正式开始联盟之战。

第二节形成的“三大支柱”/

黄海集团昨日在一份由运营商成员转述的公开声明中表示:“g6联盟一直密切关注市场发展，并一直致力于寻求航线服务的突破。”

G6联盟成立于2011年底，2012年3月正式开始在亚欧和地中海航线上运营。其成员包括美国总统船、贝鲁特先生号、现代商船、商船三井号、日本邮政船和OOCL号。

作为对即将到来的p3霸主的回应，去年12月初，g6联盟宣布将把业务扩展到亚洲-美洲和西方以及跨大西洋贸易路线。但是，由于一些航线的运力翻了一番，g6联盟在跨大西洋航线的市场份额达到40%，超过了欧盟规定的30%的上限，需要得到欧美机构的批准。

黄海集团昨日并未详细提及该计划正在接受监管审查的具体情况，只是预测所涉及的17条线路将在第二季度正式投入运营。据《国家商报》记者报道，去年5月，g6联盟的合作也扩展到了亚美东航线。

黄海集团昨日告诉记者，随着今年新业务的扩大，g6联盟将提供覆盖三条最重要的东西贸易航线的服务网络，共运营29条航线。然而，g6联盟的成员今后仍将独立经营这些航线。

出于行业担忧，根据华尔街日报中文网站2月份的报道，最新消息来自p3网络，该网络也正在审批中，美国联邦海事委员会(fmc)已经预计将在3月底有条件地批准。

p3网络的建立不仅被视为世界航运市场超级“航空母舰”的诞生，也意味着由“g6联盟、ckyh联盟、A.P .默勒/马士基集团和德尔塔联盟”构建的新四大联盟的寡头格局将在2011年底改写为“g6联盟、ckyh联盟和p3网络”。

Apl收入下降了9%

航运巨头之间相互竞争，这与航运市场面临的经营压力密切相关。

根据黄海集团昨日发布的2013年财务业绩数据，g6联盟成员之一的黄海集团-美国总统轮船(apl)班轮业务的营业收入下降了9%，至73亿美元，原因是运力管制和运费大幅下降。apl总裁kennethglenn表示:“运费的大幅下降影响了运营收入。”

“2013年，新船交付加剧了运力过剩，全年整体运费持续下降。第四季度的市场形势是过去三年来该行业的最低水平。”黄海集团首席执行官Ngyatchung也表示。

显然，2013年整个航运市场运力过剩的基本情况并没有得到有效缓解。然而，吴认为，尽管市场条件困难，但由于班轮业务经营业绩的加强，核心ebitda(税前利润、利息、折旧及摊销前利润)仍大幅增长了72%。

黄海集团的业绩数据也显示，2013年，apl车队的出港空间利用率保持在90%以上。每40英尺标准集装箱(feu)的平均收入下降了8%，但运营效率的提高和燃料价格的下降带来了每FEU 8%的平均成本节约。截至2013年底，apl已收到34艘新船中的24艘。2014年，该公司希望用剩余的10艘低油耗船舶取代即将到期的20艘较小船舶的租约，以实现更高的运营效率。

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