民营买家10亿接盘*ST凤凰 央企卖壳助改革驶入深水区

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国家商报(博客、微博)记者刘灿邦

7月2日，*st凤凰(000520，sz)披露了长航凤凰(600716，股份有限公司)关于股东协议转让公司股份及公开征集受让方的公告。一个月内，受让人浮出水面。

*st凤凰于27日晚宣布，中国外运长航与顺航航运于7月23日签署了股份转让协议。总价为10.01亿元的交易完成后，中国外运长航将不再直接持有st凤凰股份，顺航海运将以17.89%的持股比例成为其最大股东，但此次交易仍需完成一系列前提条件。

一名研究人员告诉《国家商业日报》，航运业近年来一直处于低迷状态。此前，中海集团将其中海海生(600896，股票代码)(600896，sh)转让给上海的一家私营企业，因为其盈利能力一直不佳。而且规模相对较小，事实上，它是一个空壳资源。*圣菲尼克斯也出售给私营企业。这两个央企卖壳也可以看作是国企改革

航运中心企业两次出售贝壳

《国家商报》记者注意到，协议规定，股权转让完成后，顺航航运负责推进长航凤凰的重大资产重组，依法向长航凤凰注入其控股子公司港海(天津)建设有限公司的全部股份，并确保重大资产重组和交付在2016年5月31日前完成。

除了资产注入，圣凤凰的原始资产也将被放出来。根据协议，长航凤凰的所有资产、负债、业务和人员将通过资产置换等合法方式进行处置，处置后的资产将于2016年5月31日前无条件无偿交付给长航集团或其指定的第三方。

航运中心企业出售贝壳，圣凤凰不是第一个例子。此前，中海集团将其中海海生转让给上海一家私营企业，以参观海商人寿。频繁出售贝壳的背后反映了航运业的普遍低迷。* ST凤凰暂停上市前2011年至2013年的净利润分别为-8.8亿元，-18.9亿元和-46.3亿元；中海海生2012年至2014年的净利润分别为-3.67亿元、2182万元和-1.79亿元。

*st Phoenix还在公告中指出了股权转让的目的。“长航集团拟通过此次股份转让获得现金收入，支持长航集团的债务重组工作。”

上述研究人员告诉记者，如果不是因为国有企业改革的背景，国有企业上市公司的外壳绝对不可能卖给民营企业，国有企业出售的两个外壳也可以视为国有企业改革的一部分。“中海海生的原有资产和人员属于中海集团，其性质是国有企业人员。*圣凤凰城是一样的。在将这些贝壳卖给私人老板之后，他们肯定不会想要这部分国有资产，该集团以后肯定会试图收回它们。”他对记者补充道。

保存与招商局集团合作的期望

值得注意的是，自从*st长友成为第一只退出市场的央企股票后，中外运长航这次出售了其壳牌*st凤凰，其a股航运上市的壳牌资源已被空清算，只有中外运航运(00368，hk)在香港上市的航运资产被留下。“中国外运长航(航运)a股上市公司都走了，油轮资产都卖给了招商局轮船(601872，股份)。集团现在还剩下什么资产？港股外运海运有一些干散货船，一些物流资产在外运(00598，hk)和中外运发展(600270，share it) (600270，sh)，但真正的航运资产所剩无几。”上述人士告诉记者。

今年5月，CICC的一份报告统计了四大航运中心企业的运力。数据显示，中远集团、中海集团、中国外运长航集团和招商局集团的集装箱吞吐量分别为85、73、7和0(单位:万标箱)，干散货吞吐量分别为23、11、10和2(单位:万吨)，油轮吞吐量分别为9和7

《全国商报》记者指出，如果中国外运长航和招商局集团的运力合并，似乎可以与中远集团和中海集团“分上三分”。“我认为这合乎逻辑。”根据上述研究，在四大航运中心企业中，招商局集团和中国外运长航是最小的，其中招商局轮船公司在经营业绩和管理方面表现最好，而中国外运长航在经营业绩方面表现最差。“最小的两个，一个是最好的，另一个是最坏的，合并(可能性)不排除。”他告诉记者。

事实上，中国外运长航原本在油轮资产方面有一点优势，但去年招商局集团与中国外运长航签署了一项建立超大型油轮合资企业的协议。新的合资公司被称为“中国能源运输有限公司”，招商局集团占51%，中国外运长航占49%。“中国外运长航将油轮资产交给了招商局集团，a股航运上市公司的外壳也被出售。剩余资产如何处理，是否会继续推进与招商局集团的相关合作？”上述研究人员认为，中央企业之间的进一步合作可能会得到促进。