阿斯顿·马丁召回“罗生门”：二级供应商或为皮包公司

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[一个没有获得ts16949认证的小工厂如何进入超级跑车公司阿斯顿·马丁的全球供应链更值得推敲] “大家对阿斯顿·马丁与深圳科翔模具公司(以下简称‘深圳科翔’)的关系似乎有些误解。”2月11日晚，阿斯顿·马丁中国向《中国商报》记者发送了一封“事实增刊”邮件。 在此描述中，阿斯顿马丁中国表示深圳科翔是其第三级供应商，为阿斯顿马丁生产油门踏板臂，供货时间将从2013年4月开始。阿斯顿马丁中国强调，它没有指控深圳科翔故意造假。 矛盾的是，当日本报纸记者在2月12日再次打电话给深圳科翔的负责人张志昂时，他仍然强烈否认与阿斯顿马丁存在供货关系。事情陷入了僵局。 另一方面，在梳理阿斯顿·马丁踏板供应链的关系时，记者发现其二级供应商香港快进工具(以下简称“fft”)是一家专门从事订单转移业务的中间商，业内人士称fft更像是一家“皮包公司”。 阿斯顿·马丁踏板供应商的“罗生门”事件背后隐藏着什么样的秘密？2月初，英国超级跑车制造商阿斯顿·马丁(aston martin)宣布将召回近1.8万辆跑车，因为它发现中国转包商在向该公司提供的零部件中使用了假塑料材料。自2008年以来，召回的汽车约占公司总产量的75%。 在报告中，阿斯顿·马丁宣布了深圳市科祥山具有限公司的名称，其地址与深圳市科祥相同。阿斯顿马丁表示，深圳科翔是其第三级供应商。阿斯顿马丁油门踏板的一级供应商是英国公司Precision Varionic International Limited(以下简称“pvi”)，二级供应商是香港的fft公司，该公司分包给深圳科翔公司生产油门踏板臂。然而，深圳科祥并未使用所需的杜邦品牌原料，而是使用东莞合成塑料有限公司生产的杜邦假冒产品.. 深圳科祥被推到了风口浪尖，但张志昂坚决否认。他给出的理由是，深圳科祥只是一个拥有数十名员工、年营业额在100万至200万元人民币的小工厂，“不可能接近阿斯顿马丁。” 张志昂在接受记者采访时表示，他的公司与香港fft公司和东莞合成塑料有限公司没有业务往来，该公司没有通过汽车行业ts16949的相关认证。 “阿斯顿·马丁没有提前与我们取得联系，无缘无故地把我们卷进这场风暴，承担了诋毁中国制造业的罪名。”我们公司的律师已经与阿斯顿马丁公司进行了谈判，以了解事情的来龙去脉。”张志昂表示，公司正在检查这些年的交易记录，逐一检查与阿斯顿马丁合作的可能性，我相信事情很快就会水落石出。 在深圳科祥召回阿斯顿马丁供应商的消息曝光后，深圳当地质检部门对该公司展开了调查。11日上午，深圳宝安区市场监管部和福永街道办事处检查了深圳科祥的经营状况。 张志昂告诉《中国商报》记者，公司的正常运营已经被风暴打乱，工厂处于停工状态。听到这个消息后，几十名工人已经辞职或直接离开，但现在只剩下三四名工人了，顾客们因为风暴而不敢下订单。这些天来，他不停地接受政府相关部门的调查，采访许多媒体，拜访客户。 “皮包公司”浮出水面 阿斯顿马丁中国没有直接回应张志昂的否认，但阿斯顿马丁在其公告中明确表示与深圳科祥有间接合作关系，并解释了油门踏板臂的采购流程。 “深圳科翔与阿斯顿马丁之间没有直接的合同关系。阿斯顿马丁与负责油门踏板总成的主要供应商pvi有合同关系。”阿斯顿马丁中国在邮件中解释说，pvi将油门踏板臂的制造分包给其供应商香港fft，fft将油门踏板的成型分包给深圳科翔，深圳科翔于2013年4月开始为阿斯顿马丁制作油门踏板臂。 阿斯顿·马丁对产品的自检发现，在2013年10月4日至2013年12月31日期间生产的765辆汽车中，只有油门踏板臂是由假冒杜邦材料制成的，这可以追溯到深圳科祥和东莞的一家名为合成塑料原料有限公司的公司。 阿斯顿马丁还强调，召回2007年11月至2013年12月生产的17，590辆汽车并不意味着所有这些汽车都配备了有缺陷的油门踏板臂，而是为了确保质量。 记者通过香港特区政府网站和欧洲网站了解到，fft于2004年在香港注册成立。中文名为博安模具制品有限公司，有两个地址，一个是中国深圳市宝安区创业一路宏发中心4号楼917号。另一个地址在英国，是莱斯特郡博达山霍克路雪松苑B单元。fft的注册资本只有10，000港元，董事是英国人，他的名字是hutichinson和paul andrew。 当深圳一家当地媒体访问深圳宝安区的fft地址时，发现该地址没有公司标志。"对联贴在门上，但门是关着的。记者敲了很多次门，但是没有人回答。 在一个欧洲网站上，快速傅立叶变换的自我公司描述使其身份脱颖而出——快速傅立叶变换通过中国的工具制造商和材料供应商提供模具和塑料成型件等产品，所有源自中国的模具都支持英国的工具制造设施。 一位知情人士透露，虽然fft的名称是模具和产品公司，但它实际上并不从事模具生产，而是通过深圳的员工在当地采购，从事港口贸易；这家公司的总数只有十多家。 从这个角度来看，fft更像是一个从事中间贸易的皮包公司，通过上下游赚取差价。 另外，如果深圳科翔确实是阿斯顿马丁的供应商，那么一个没有ts16949认证的小工厂如何进入超级跑车公司阿斯顿马丁的全球供应链就更值得推敲了。 某材料公司汽车业务部负责人在接受《中国商报》记者采访时表示，油门踏板断裂在汽车行业极为罕见。以前，加速踏板主要使用金属材料，但近年来，随着人们越来越追求重量轻、速度快，加速踏板一般使用塑料材料，而不是金属材料。”油门踏板是阿斯顿马丁非常重要的部件，跑车对油门踏板的性能和质量要求远远高于普通汽车。阿斯顿马丁在这方面需要承担一定的责任，不能推卸对中国企业的责任。”消息来源说。

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