中外运长航亏损百亿 *ST长油将成首家退市央企

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对于中外运长航集团董事长赵虎祥来说，2013年可能是压力最大的一年。因为他执掌着全国最大的综合物流集团，今年迎来了第一次年度亏损。 中国商报记者近日独家获悉，中国外运长航集团2013年的利润损失总额超过100亿元人民币。在这背后，两家上市公司圣菲尼克斯(000520.sz)和圣昌友(600087.sh)正在退市边缘挣扎。 一位知情人士告诉记者，集团层面确定的计划是“保护凤凰，放弃长油”，以保护两家上市公司的外壳。 航运与造船业的双重打击 据《中国商报》记者从刚刚召开的中外运长航集团工作会议上了解到，2013年，全集团的总利润损失超过100亿元。除了航运和造船业不景气之外，很大一部分巨额亏损来自资产减值和人员分流等非经常性损益，从而尽可能地使“负担”最小化。 上述“包袱”主要来自于2009年与中外运集团合并的长航集团。不久前，长航集团旗下两家上市公司相继发布了2013年业绩预测，预计亏损较去年同期大幅增加。其中，*st畅游预计2013年上市公司股东应占净利润损失约12.7亿元。该公司还表示，计划为部分船舶资产计提资产减值准备，并为部分租船合同的预计损失计提准备，这将增加2013年的损失。 另一家干散货航运上市公司圣菲尼克斯甚至预计亏损43亿至48亿元，其中经营亏损约为5.5亿至6.5亿元。同时，公司进入破产重组程序后，根据中桐城资产评估公司出具的评估报告，公司船舶需计提3亿~ 4亿元的减值准备，经法院拍卖抵押船舶和租赁公司收回融资租赁船舶确认的账面损失为21亿~ 22.5亿元，经经营租赁船舶所有人确认的损失为12亿~ 13亿元。此外，据估计，员工辞退福利费用约为1.5-2亿元。 事实上，除了航运环境不景气，过去几年盲目投资和内部管理混乱也是导致两家公司持续亏损的重要因素。 记者查阅了st Phoenix以往的财务报告，发现在2007年和2008年长航集团与中外运合并之前，造船和租船合同的金额高达77亿元，是2006年船舶资产规模的几倍，这些年这些船舶建造合同只是需要一个接一个地交付。 一位从事长江运输的企业人士也告诉记者，近年来，长江流域已经逐渐出现了3000多家个体船公司。*由于缺乏成本和价格优势，圣菲尼克斯的市场份额逐渐下降，甚至WISCO和马鞍山钢铁有限公司等传统大客户也逐渐选择将其业务移交给其他航运公司。 *st畅游面临同样的尴尬。除了有限的市场份额，它还必须面对来自航运巨头如中远和中海的竞争。由于过去几年下了很多订单，近年来许多超大型油轮将陆续交付，但油轮市场仍然低迷。 除了航运业，中国外运长航集团旗下另一个主要重工业部门的亏损也超出了公司年初的预期。重工业部门主要指中国外运长航集团船舶重工有限公司(以下简称“长航重工”)，旗下拥有金陵船厂、江东船厂、青山船厂、宜昌船厂等多家造船企业。据集团初步统计，长航重工2013年的亏损也达到了10亿多元，远远超过年初预计的不足1亿元的亏损。 “近年来，航运市场一直低迷，公司下属的航运公司一直无法盈利。不过，2013年主营业务的利润损失较前一年有所下降，但我没想到这种艰难会很快传递到造船产业链上。”中国外运长航集团的一位管理人士告诉记者，重工业部门去年开始了减员工作，今年将继续收缩和调整，降低造船产能，撤出没有竞争力的单位，集中资源支持优质船厂做强。[/h “* ST畅游退市是不可避免的” 航运业的持续亏损一直让中国外运长航集团旗下的上市公司感到尴尬。自2011年以来，*圣凤凰城已经连续两年遭受巨大损失。2013年净利润为负将进一步暂停公司上市；st畅游因连续三年亏损而暂停上市。如果公司2013年的审计报告最终确定亏损，公司的股份将被终止。 值得注意的是，早在去年上半年，为了避免*st畅游退市，中国外运长航就已经研究过引进战略投资者和相关重组计划，但至今没有实质性进展。此前，外界一直认为集团不会轻易放弃这一壳资源。 然而，根据记者从刚刚召开的集团年度工作会议上了解到的最新情况，赵虎祥明确表示:“*st畅游是第一家退出央企市场的公司。” 另一家上市公司，st Phoenix，希望保护其空壳公司，于去年11月26日进入破产重组程序，希望通过司法程序避免债务免除和债务削减，清理不良资产，并试图避免进入破产程序。 然而，目前还不确定负债近60亿元的圣凤凰能否成功重组。如果重组工作完成，*st Phoenix将考虑资产重组计划，如果武汉市中级人民法院未能在2013年年报披露日前批准重组计划，公司仍将进入暂停上市阶段。 事实上，从去年开始，拯救长航集团的航运和造船资产已经成为中国外运长航集团的“当务之急”之一。为此，集团还成立了一个危机应急领导小组，由三个特别小组组成，由副总裁领导，该小组加大了处置部分船舶资产和出售部分股份的力度。 据记者了解，通过一系列的减员分流，凤凰城的人数从2011年的9637人减少到了1268人，长航集团也发布了“六个暂停”，包括暂停所有的出国留学活动，暂停购买各种公务用车，暂停对外投资和现金合作，希望借此遏制金融形势的恶化。 “从航运业的角度来看，主流观点已经见底，但产能过剩的基本面并没有改变。”赵虎祥在工作会议上表示:“如果说2013年是集团最困难的一年，那么2014年对我们来说也是最具挑战性的一年。”

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