充电桩指导方案有望本月出台 缓解新能源车充电尴尬

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在广州市东晓路附近的一个住宅区，稳坐中国新能源汽车销售冠军宝座的比亚迪插电式混合动力车秦(音)在这里陷入了“两难”境地。由于住宅区没有充电桩，业主只能从一楼的小杂货店借电，一辆白色比亚迪几乎每天都去小杂货店“讨饭”。

《中国商报》记者7月9日从比亚迪股份有限公司(002594.sz，以下简称“比亚迪”)内部人士处获悉，比亚迪正在加快深圳、广州、北京、上海、南京等地的充电桩建设。比亚迪副总裁吴京生牵头与当地政府进行了谈判。即将发布的《电动汽车充电基础设施指南》(以下简称《指南》)对公司来说是一个巨大的好处。

根据新能源汽车推广计划，到今年年底，广州推广的新能源汽车数量将达到1万辆。然而，由于充电桩的配套不完善，新能源汽车的推广速度在一定程度上受到限制。日前，广州市工业和信息化委员会副主任易茗透露，到目前为止，广州已建成1500多座充电桩，与此前设定的到今年年底建成9970座充电桩的目标相差甚远。不仅是广州，北京、上海也是如此，充电桩的建设数量与发展规划还有很大差距。

充电桩施工缓慢的原因有很多。泸州一位比亚迪车主购买了一个电流为16a、功率为1500瓦的壁挂式充电桩。然而，由于住宅物业不同意安装充电桩，它只能使用汽油，不能充电到现在。即使事件被媒体曝光三个月后，充电桩的安装仍然不确定。许多新能源汽车车主都遇到过这种“尴尬”。一方面，许多旧住宅区没有预留安装充电桩的位置；另一方面，由于安全等问题，小区物业管理拒绝帮助业主解决充电桩问题。

此外，由于盈利困难，企业往往不愿意在住宅区设置公共充电桩。据一位业内人士透露，社会资本建造一个普通的慢速充电桩的成本约为4万至5万元人民币，外加后续维护费用。按照每千瓦时0.8元的收费服务费标准，预计需要5-7年才能收回投资成本。

中央和地方政府正在出台相关政策，推动充电桩建设。继北京市去年出台的新建住宅小区停车泊位不低于18%的充电桩政策后，上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设与管理暂行规定》于今年7月1日正式实施，明确规定新建住宅小区充电设施的安装条件应按照不低于总停车泊位10%的比例预留。去年，国家电网公司在《关于做好电动汽车充电及更换设施电报服务工作的意见》中，明确支持社会资本参与慢充、快充等各种电动汽车充电及更换设施市场。

近日，有媒体报道称，国家能源局电力司副司长童光义提到，该指南预计将于7月发布，同时将发布《电动汽车充电基础设施指导意见》(以下简称《指导意见》)。一位参与制定《指南》的人士指出，《指南》明确了谁可以建设充电桩，即充电桩建设的主体和进入标准，主要是为了促进社会资本加快其进入充电桩行业。

“本指南的引入主要是为了解决消费者如何安装充电桩的问题，主要包括如何建造充电桩、施工流程、施工范围等诸多方面。”据比亚迪上述知情人士透露，该指南将有助于解决充电桩数量少、充电困难等问题。

比亚迪正在努力推动充电桩的建设，但这涉及到与商业地产或房地产公司的沟通，这取决于相关政府部门的协调和推动。目前，比亚迪e6、比亚迪戴姆勒腾狮和BAIC的新能源汽车可以在北京共享充电桩。未来，中国新能源汽车有望实现充电接口的统一，不能排除中德之间采用统一充电标准的可能性。