阿里投资共享巴士 对手不是滴滴是美团？

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《国家商报》(博客、微博)记者卓立

昨天(9月9日)，智能出行领域发生了两件大事:一是专注于垂直共享公交领域的技术宣布已经获得阿里巴巴的战略投资，但没有宣布具体金额；第二，滴滴打车宣布推出全新标识，并更名为“滴滴出行”。与此同时，滴滴快的首席执行官程维证实，滴滴快的完成了最新一轮融资，融资金额为30亿美元。

这是阿里继投资快速出租车之后对智能旅行的投资，阿里已经成为英美资源集团(Baidu、Ali和腾讯)第一个进入共享巴士的互联网巨头。继阿里投资快餐车之后，滴滴快的也在今年7月底推出了公交业务。

皮卡技术公司的创始人兼首席执行官刘辉透露，皮卡技术公司和滴滴巴士之间的业务重叠已经达到30%。那么，我的技术和迪迪，谁是阿里的对手或盟友？

当被问及资方是否愿意接手我的技术，并在未来与竞争对手合并时，刘辉对《商报》记者坦言，“我们不能排除这种可能性”，但同时他强调，之前的合并不太可能，“我们必须先竞争，打了十几场就知道了，必须有人先接手。”从这个角度来看，作为智能旅行领域的另一个热点，共享巴士的“肉搏战”是不可避免的。

它不同于滴油巴士

在滴滴打车更名为滴滴出行的背后，滴滴已经从一个单一的打车软件成长为涵盖出租车、专车、特快列车、乘车、司机和公交车等多种业务的一站式旅游平台。

在刘辉看来，如果把滴滴比喻成“陕西小吃”，我遇到的技术就是一家特别的中国汉堡店。"当你去吃陕西小吃和特制的肉夹时，肯定会有所不同."

据悉，捷沃科技成立于2014年7月，创始人刘辉是中国汽车租赁的副总裁。其他团队成员来自互联网公司，如百度、联想、饥饿和电子驱动。阿里的这一轮战略投资也是对我的技术的一轮融资。在接受我之后，科技已经从策源风险投资、正格基金和其他机构获得了数百万美元的资助。

目前，搭载技术推出的产品包括“搭载云端穿梭”和“搭载汽车轮渡”。穿梭线路覆盖了北京、杭州等重点城市的主要商业区和住宅区，三分之一的业务来自企业用户。尽管拼车市场的创业方向从一开始就已明确，但今年年初，皮卡正式推出。

刘辉告诉《国家商报》，他放弃私家车拼车业务不是因为市场竞争太激烈，而是因为他认为私家车拼车很难产生一个好的商业模式。与拼车建立的人与人之间的联系相比，他们的质量不是同一个数量级。

据刘辉说，今天乘坐公交车的人中至少有30%的人愿意下车去乘坐公共汽车。“我们将与公共交通形成合作关系，我们将满足特殊人群的需求。每年有超过1000亿的城市交通运营，超过300亿的人口将产生城市交通需求。”

票价和广告费基本上涵盖了成本

刘辉没有透露阿里投资的具体金额。他说他不想用资金来证明我的技术实力。不过，刘辉很清楚，由于滴滴和其他“大鳄”已经进入拼车行列，拼车竞争变得非常激烈。目前，有10多家拼车企业仍在拓展市场。

就在昨天，滴滴快的首席执行官程维在夏季达沃斯论坛上证实，滴滴快的已经完成了最新一轮融资，融资金额为30亿美元。

外界最关心的是价格战。例如，滴滴巴士过去以1美分的价格吸引巴士乘客。对此，刘辉表示:“争取价格，争取服务，或者争取客户获得成本。所有“烧钱”的公司都是流氓。

在刘辉看来，“烧钱”的早期模式已经过去，因为要找到营销的定义，就必须寻找真正的目标客户。例如，许多现在乘出租车的人可能选择乘出租车，不是因为这是最常用的旅行方式，而是因为“烧钱的战争”。

令外界惊讶的是，刘辉一直认为，与这项技术有竞争关系的不是滴滴巴士，而是美团。

“因为滴滴的主要核心业务框架是解决车与人之间的需求，所以巴士业务只在其旅游领域出现。公共汽车业务不同于汽车业务，因为公共汽车需要一群人坐在一辆车里，很难平等地满足所有人的出行。我的技术解决方案是，一群人做一件事，因此最有可能形成竞争关系的是美国团队。”刘辉说道。

当被问及与我共乘公交车的盈利模式时，刘辉告诉记者，搭载我的技术主要是通过车内广告和提供增值服务(如早餐和饮料等)来获取利润。)。目前，接收我的技术的费用和它的广告收入基本上等于成本。随着英美烟草的进入，一些小公司已经不敢再玩了，而公共汽车共享的进入门槛也在提高。