1月销量未现“开门红” 自主轿车成重灾区

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“根据以往的经验，独立品牌的市场份额在第一季度和第四季度都处于高点。今年第一季度市场份额的下降表明，独立品牌今年将面临更大的挑战。”汽车分析师张志勇认为。

与此同时，在所有自有车辆中，汽车销量大幅下降，超过了自有乘用车的整体降幅。

这在很大程度上是由于以a0级轿车为代表的经济型轿车在市场消费升级过程中市场份额进一步萎缩，自主品牌在向上突破过程中缺乏品牌支撑，难以获得更多消费者的认可。

“为了改变这种状况，自主品牌必须更准确地把握消费升级过程中的需求变化，并利用性价比优势与合资品牌竞争，以逐步拉动品牌。”崔东树，全国乘数联合会副秘书长。

消费升级导致汽车销量下降

根据中国汽车协会的数据，今年1月，中国品牌汽车共售出27.88万辆，同比下降24.49%，同比下降22.18%，占汽车总销量的23.31%，市场份额同比下降8.09个百分点，同比下降6.85个百分点。

在几家主要的独立汽车公司中，除长安汽车的汽车销量增长10.4%，达到3.98万辆外，其他四个独立品牌(吉利、比亚迪、奇瑞和长城)的汽车销量都下降了30%以上。其中，吉利汽车销量下降44.4%，从5.51万辆降至3.07万辆。奇瑞、比亚迪和长城的汽车销量分别为3.11万辆、2.5万辆和1.64万辆，分别下降31.3%、44.9%和34.1%。

“自有品牌汽车销量的整体下降是由于城市居民收入的增加，这推动了消费水平的提高。”崔东树告诉国家商报记者，“根据国家统计局的数据，目前，城市家庭的平均年收入从2005年的3.1万元增加到7.8万元，这也导致消费者在买车时集中购买7万多种车型。”然而，自有品牌车型的主要销售范围，尤其是汽车，仍低于7万元。

与此同时，“一、二线市场的饱和引发了一波汽车更新换代的浪潮，越来越多的消费者开始转向合资品牌；在三、四线市场，由于合资产品的价格和渠道，一些独立汽车公司的市场份额也受到了侵蚀。”张志勇认为，“要稳定市场地位，自主品牌必须对市场有更深的了解，提供符合市场需求的产品，加快车型升级。”

追求高端，寻求错位竞争

因此，产品突破已经成为自主品牌的普遍策略。近年来，包括奇瑞、比亚迪、吉利、SAIC乘用车和海马在内的自主品牌都推出了自己的高端产品，如阿里索7、帝豪ec8、荣威750和海马m8。今年，广汽川汽还将推出中高档车型川汽ga6，吉利汽车也将在年底推出ec9，长城也将推出h8。

然而，要在合资汽车公司大量部署的市场中占据一席之地并不容易。

以奇瑞阿里索7为例。自去年7月推出以来，其销量一直不温不火，每月徘徊在2000辆左右。这在很大程度上是因为价格在7万到12万元之间，可供选择的车型太多，尤其是合资车型。

例如，阿里索7的高端车型——1.6升vvtcvt的官方价格为126，900元，接近长安福特新福克斯的中档车型。数据显示，长安福特1.6公吨时装模特售价为132，900元，折扣从8，000元到10，000元不等，而阿里索7目前只有5000元的油卡。

“制造商目前有严格的价格限制，这在一定程度上影响了阿里索7的销量增长。”上海的一位经销商说。最近，据报道，阿里索7志诚版将推出，价格将降至7万元，以促进终端销售。

“在弱品牌背景下，自主品牌要想向上寻求突破，就必须牺牲一定的利润，创造高性价比，以获得市场认可。”张志勇认为。

然而，当合资企业品牌不断压低产品线时，性价比战略可能会遇到严峻挑战。

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