治交通拥堵莫患“涨价依赖症”

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许多车主的感觉是开车，要么堵车，要么在一个圆圈里寻找停车位。如何解决汽车时代造成的城市拥堵？许多有识之士提出，必须认真调查城市道路的“堵塞点”，并采取切实可行的措施进行改造，如修建人行天桥、地下通道等行人设施，拓宽道路；要不断完善城市规划和建设，加大对发展便捷公共交通系统的投入，方便公众出行，同时大力减少公共汽车，严格限制私人使用。

然而，在人们的感觉中，一些曾经痴迷于“费用依赖”的城市管理者，现在似乎已经“跃进”到“价格增长依赖”。收费和提价是许多城市管理者热衷于解决拥堵问题的“魔术”。今天，他们打算扩大差别化停车收费区的范围，明天，他们打算征收拥堵费什么的，整个政府将扮演“收费员”的角色。然而，实践证明，提高停车费不是防止交通堵塞的好办法。

最近，南京大幅提高了市区的停车费。然而，南京的停车费并不是最高的。去年年底，深圳市交通委员会在其门户网站上发布了《深圳市路边临时停车收费管理方案》。根据新的计划，路边临时停车的最高收费是每天285元。

各个地方的停车费一直是一个不清楚的账户。城市中的许多停车位实际上属于公共资源，大量的停车位是政府授权的路边停车。因此，车主缴纳的停车费，不包括相应的管理费用，应上缴地方财政，用于城市交通建设和缓解拥堵。现在的问题是，这个说法还不清楚。现在你说它会上升。为什么有说服力？

“不要总想着收费，要努力管理。”中国工程院院士钱七虎认为，要从根本上解决城市交通问题，必须从停车难等“堵点”入手，将罚款限额改为分流，充分挖掘社会潜力，共同解决这一问题。然而，在“依赖收费”到“依赖加价”的冲动下，市民“治拥堵”而不治标就更难了。

近日，据报道，宁夏银川市金凤区政府向群众开放了政府机关和事业单位的停车场、厕所、图书馆、体育馆等公共设施，停车场24小时免费开放，受到群众的高度赞扬。这难道不是一种努力进行城市综合治理的服务理念吗？

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