B级车市格局生变 名图迈锐宝推涨韩美份额

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其中，在中高端汽车市场，美韩部门如雨后春笋般涌现，同比增速明显高于日本，市场份额进一步扩大。在豪华车市场，传统的前三名也大幅增长。得益于消费升级的微型车市场显示出强劲的潜力，1月份增幅超过50%。然而，整个自主品牌都遭遇了寒流，除了长安汽车，主流的自主汽车公司都同比下滑，新的一年开始得并不顺利。

今年1月，中高端汽车(主要是B级车)的市场格局发生了微妙的变化。据全国乘用车市场信息协会(以下简称协会)发布的统计数据，今年1月，全国商报记者共售出43100辆日本B级轿车，约占B级轿车市场的23.14%，远低于去年的34%。

虽然日本汽车在减少，但美国和韩国B级汽车的份额却在增加。今年1月，美国汽车的市场份额从去年的不到20%上升到近24%，而韩国汽车的市场份额从去年的约10%上升到14.12%。在竞争对手的压力下，日本B级汽车的市场份额已经下降到第三位，前两位是德国和美国。

“日本B级轿车市场份额的下降不可避免地与该部门主要B级轿车销量的下降有关。”广汽丰田的一位华北经销商表示。数据显示，今年1月，日本B级轿车的领头羊广州汽车丰田凯美瑞的销量仅同比增长0.8%，低于去年。与此同时，以北京现代名图和上海通用雪佛兰迈瑞宝为代表的韩美部门，都有着惊人的增长速度。北京亚运村汽车交易市场经理迟一峰认为，日本B级车失去的市场份额实际上被韩国和美国汽车瓜分了。

折扣的缩小导致日本人的比例下降

根据该协会的数据，今年1月，日本B级轿车在中国的销量为43，100辆，同比增长4.1%，远远落后于美国和韩国的25.2%和69.7%。

由于日本汽车增长缓慢，今年1月份中国的B级车市场结构发生了很大变化。据记者统计，今年1月，由于大众帕萨特和迈腾的销售贡献，德国B级轿车当月市场份额排名第一，销售规模为5.4万辆，市场份额为29%。

今年1月，美国B级轿车销量为4.5万辆，市场份额为23.9%，仅次于德国轿车。日本汽车排名第三，当月市场份额为23.14%。韩国汽车排名第四，销量为26，300辆，市场份额为14.12%。

去年，日本B级轿车售出63.32万辆，占市场份额的34%，市场份额排名第一。紧随其后的是德国、美国和韩国部门，销售额分别为492，900、361，300和192，600，市场份额分别为26.5%、19.54%和10.9%。

广汽丰田一位经销商表示:“今年1月份日本B级车市场份额下降的主要原因是去年全年销售形势良好，很多企业提前实现了销售目标，因此优惠幅度缩小了。对于日本车来说，优惠幅度的大小是吸引消费者的重要手段。”

就日本B级车的代表凯美瑞而言，这款车正处于生命周期的中期，其优势并不明显，只能通过降价来吸引消费者。上述广汽丰田经销商表示:“今年1月，凯美瑞的优惠幅度从去年年底的近2万元收窄至今年1月的约5000元。”

数据显示，今年1月份凯美瑞售出1.29万辆，同比仅增长0.8%；去年，该车售出177，600辆，平均每月售出14，800辆。

美国和韩国共享日本车/

今年1月份市场结构的变化不可避免地与韩美部门的B级车发展有关。

就韩国汽车而言，B级车市场份额的增加主要来自明图上市后市场表现的改善。数据显示，今年1月，北京现代索纳塔8的销量为79万辆，同比下降6.1%；东风大岳起亚k5销量55万辆，同比仅增长1.7%；明图销量达到11700台。

去年12月，也就是明图终端上市的第一个月，销售额就超过了1万英镑。“这款著名的地图之所以具有良好的市场表现，不仅仅是因为这款车已经针对中国消费者进行了本地化，还与它的差异化定位有着必然的联系。”北京现代的一名经销商告诉《国家商报》。

明图的主要驾驶车型是1.8l车型，这是大多数日本B级车所没有的排量。“与此同时，作为一辆B级车，起价129，800元人民币的a+级车型的定价极具竞争力。虽然目前马自达6的终端交易价格已降至约12万元，但这款车型已进入生命周期的末期，没有竞争力。”上述北京现代经销商表示。

美国汽车的增长主要来自麦瑞宝车型的拉动。去年，随着新款君威和君越的推出，上海通用已经全面梳理了B级车的定位。君越反对德国的B级车，君威反对其他美国的B级车，而麦睿宝的主要竞争对手则锁定了日本车。

数据显示，今年1月，麦睿宝售出1.49万辆，同比增长89%，成为推动美国B级车增长的主要力量。当月，君威、君越和新蒙迪欧的销量分别为9000辆、9100辆和9400辆，前两款分别下降了7.6%和1.4%。

迟一峰说:“在中国的B级车市场，韩国车和美国低端车一直是日本车的竞争对手。在日本B级轿车的竞争力下降，美国的韩国系统发挥其实力后，前者的份额将被后者瓜分。”

《上海》

mpv

Mpv增长率超过suv经济车型的60%

黄从上海派来的每一个记者

目前，mpv的增长势头已经超过了suv。根据全国乘用车市场信息协会(以下简称协会)的数据，今年1月，suv销量为30.2万辆，同比增长28.3%；Mpv销量为18.3万辆，同比增长53.8%；

高增长吸引了更多品牌落户，宝骏、吉利、江淮等企业表示将推出新的mpv产品。

有人认为mpv市场将成为继suv之后的下一个消费热点。然而，从目前的市场表现来看，主要消费仍集中在5万~ 8万元的中低端市场，部分原因是微客市场和三、四线城市的经济型轿车消费升级，另一方面是因为该价位的suv产品几乎都是空白色。随着两个价格区间的逐渐重叠，mpv 空的发展开始显示出局限性。

a0级占总数的60%

据协会数据显示，2010年以来，国内mpv市场销量增长迅速，仅次于suv，明显高于整个乘用车市场的平均水平。2013年，mpv售出127.7万辆汽车，同比增长37.1%，其在通用乘用车市场的份额从2012年的3.4%上升至7.1%。

今年1月，mpv的市场增长率比suv高出25.5个百分点。其中，五菱洪光、长安欧诺和凤兴灵芝销量仍位居前三，分别为8.1万辆、1.6万辆和1.5万辆，同比分别增长69.9%、6.4%和38%。

目前，以洪光五菱为代表的a0级车型仍是主要消费范围，这主要是由于小客户消费升级的需求。以五菱为例，截至去年底，五菱品牌微型车的数量超过1000万辆，其中近400万辆来自五菱轻型车。在五菱洪光之前，60%的用户已经升级为更高级别的荣耀用户。

其次，三、四线城市的经济发展也推高了a0 mpv的市场需求。根据中国总工会的一份内部报告，2013年，中小城镇60%的家庭拥有私家车，主流家庭的平均年收入从过去的3万元左右增加到7万元左右，这被视为汽车消费的入门门槛。对于许多个体商户来说，经济型mpv在性价比和空客房方面具有优势，可以满足尚易宜家的功能要求。

此外，企业还注重渠道。例如，五菱3000多家网上商店中有2000多家分布在三、四线城市。

a0 mpv市场的巨大潜力也吸引了更多的企业。自去年以来，北汽王维m20、广汽通用兴朗、东风小康风光等车型相继进入市场，均实现了快速增长。除了兴隆之外，这些车型的月销量都超过了5000辆，远远超过了已经在mpv市场建立多年的别克gl8和本田奥德赛。

1月份，仅五菱洪光、长安优诺、北汽王维m20和东风小康风光就售出11.3万辆a0级汽车，占mpv市场的59.9%。

突破10万元以上的区间很难

根据格仕汽车网近日发布的调查报告，约60%的受访者认为，mpv市场将成为继suv市场之后的下一个消费热点。

然而，总工会副秘书长崔东树认为，与suv市场的发展路线不同，mpv在短期内增长迅速，但从长期来看，空的发展空间仍然有限。

目前，五菱洪光和凤兴灵芝占据低端mpv市场，主要消费范围为5万~ 8万元，相应的suv产品几乎都是空白色。

根据总工会的报告，2013年前11个月，a0市场的汽车市场份额从去年同期的77.2%下降到63.9%，suv从4.4%上升到10.2%，mpv从18.4%上升到25.9%。值得注意的是，这一系列的越野车，除了哈瓦那m4、永安之外，价格都在8万元以上。

然而，在8万~ 25万元的A级汽车市场，越野车的优势更加明显。在自主品牌中，比亚迪s6、广受欢迎的精益x5、长城哈瓦尔系列和奇瑞泰戈为消费者提供了更多选择。在合资品牌中，除了本田cr-v、丰田rav4和大众途观等基准车型之外，还有更多后来者涌入。

据东风流行相关人士介绍，在流行的精益品牌的整体销量中，超过一半的消费者选择了精益x5，部分来自于小客户用户的升级需求。

A级mpv的代表产品包括丰田一智、大众途安和本田奥德赛。然而，就销量而言，这些车型的平均月销量低于3000辆。

“主要原因是这个价格已经超出了大多数中小城镇个体经营者的消费范围。一旦排除商业需求，suv在家庭需求方面比mpv更具优势。”崔东树说。根据该协会的报告，在2013年的前11个月，公共汽车的比例从3.0%下降到2.5%，而越野车的比例从20.2%上升到23.2%。

在25万元以上的B级甚至C级汽车市场，mpv更难“发挥主导作用”。“这部分模型主要采用商业路线。从总量来看，市场需求并不大。”lmc汽车市场咨询公司总经理曾凌志说。从协会的数据可以看出，除了别克gl8能保持每月6000辆的销售水平外，本田爱力生的月销量始终在1000辆左右徘徊，而奔驰维亚诺则有100辆。

崔东树认为，与几乎在所有市场都有发展潜力的越野车不同，mpv产品一旦超过10万元的门槛，其消费需求将被越野车所包围。对于高端官方汽车市场，消费者更有可能选择合资品牌。

《上海》

豪华车

豪华车在1月份占据市场份额，竞争非常激烈

每个记者刘旭都是北京人

从1月到2月，豪华车市场的快速增长导致了中国汽车市场的“高开”。根据企业发布的销售数据，豪华车企业普遍保持了近20%的销售增长。

“前两个月豪华车市场的高速增长是由许多因素决定的。”中国汽车经销商协会副秘书长雷洛在接受《全国商报》采访时表示，2013年前10个月，豪华车企业的压力普遍过大，销量从去年底才开始回升。今年年初的增长是这一趋势的延续。今年1月，中国成为许多豪华车公司最大的单一市场，因此企业加大了在这个市场的投资。

“豪华车市场不太可能出现之前的高速增长，但与去年相比，它将有所回升。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟一峰表示，预计2014年豪华车市场的增长率将是整体市场增长率的两倍左右。

1月份的销售增长超出了预期

" 1月份，奥迪的销量保持了稳定的水平，增长率令人满意."奥迪相关负责人在接受《国家商报》采访时表示。据了解，1月份之后，奥迪将今年的内部销量预期提高至58.5万辆。

以abb(奥迪、宝马、奔驰)为代表的第一个豪华车阵营在现有销量下实现了快速增长。数据显示，今年1月份，奥迪在中国的销量为4.42万辆，同比增长18.2%；宝马集团在中国内地市场的销量达到3.71万辆，同比增长22.2%。

梅赛德斯-奔驰的增长更加惊人。今年1月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场交付了24200辆汽车，同比增长44.9%。根据梅赛德斯-奔驰的分析，在中国投入生产的长轴距梅赛德斯-奔驰E级轿车需求强劲。

“经过两年的调整，梅赛德斯-奔驰在中国市场的后发优势不可低估。”雷洛告诉记者。

根据全国乘用车市场信息协会(以下简称协会)的数据，今年1月，北京奔驰E级轿车销量达到4977辆，同比增长108.2%。北京奔驰预计，今年E级车的销售增长将显著增加。

与第一个阵营相比，第二个阵营的销售增长更加明显。

捷豹路虎是代表之一。数据显示，1月份捷豹路虎在中国售出11700辆汽车，同比增长38.9%。其中，捷豹品牌在中国的销售额同比增长65%，而路虎品牌在中国的销售额同比增长33%。

自2012年以来，中国已成为捷豹路虎销量最高的单一市场。2013年，捷豹路虎在中国售出95，200辆汽车，同比增长29.8%。今年1月，捷豹路虎在中国的销量占全球销量的29.96%，比例达到新高。

今年1月，沃尔沃在中国售出5810辆汽车，同比增长21.6%，中国已成为沃尔沃全球最大的单一市场。据沃尔沃分析，中国市场对长轴距s60汽车的需求强劲，xc60跨界suv和v40紧凑型车在中国市场广受欢迎，推动销量上升。

此外，凯迪拉克、保时捷和其他品牌在1月份的销售业绩令人惊叹。

与经销商库存结算相关

迟一峰在接受《中国商报》采访时表示，豪华车市场的增长与中国整体经济环境有关。根据这一趋势，今年豪华车市场的市场表现将好于去年。

从战略布局、营销投资、渠道管理和人员调整可以看出，豪华车公司在中国市场“下注”已经成为常态。

然而，在经销商层面，1月份豪华车市场“异常”。雷洛告诉记者，无论是奥迪、宝马还是其他品牌，1月份的利润率都超过了往年。

据协会数据显示，今年1月，奥迪a6l销量达到1.92万辆，同比增长15.2%；宝马5系销量达到1.23万辆，同比增长27.6%。迟一峰表示，销量的大幅增长与经销商的大量清仓有关。

在这种情况下，即使豪华车市场的复苏是可以预期的，销售增长也可能不会带来利润的大幅增加。

迟一峰在接受《国家商报》采访时表示，由于市场竞争更加激烈，豪华车经销商将面临更加严峻的市场环境，如资金紧张、利润下降等。

《上海》

自主品牌

1月份，销量没有显示“开门”。自动驾驶汽车成了受灾最严重的地区

每个记者杨海燕都是上海人

根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)的数据，今年1月，全国共销售自有品牌乘用车70.94万辆，同比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车总销量的38.41%，市场份额同比下降4.35个百分点，同比下降4.9个百分点。

“根据以往的经验，独立品牌的市场份额在第一季度和第四季度都处于高点。今年第一季度市场份额的下降表明，独立品牌今年将面临更大的挑战。”汽车分析师张志勇认为。

与此同时，在所有自有车辆中，汽车销量大幅下降，超过了自有乘用车的整体降幅。

这在很大程度上是由于以a0级轿车为代表的经济型轿车在市场消费升级过程中市场份额进一步萎缩，自主品牌在向上突破过程中缺乏品牌支撑，难以获得更多消费者的认可。

“为了改变这种状况，自主品牌必须更准确地把握消费升级过程中的需求变化，并利用性价比优势与合资品牌竞争，以逐步拉动品牌。”崔东树，全国乘数联合会副秘书长。

消费升级导致汽车销量下降

根据中国汽车协会的数据，今年1月，中国品牌汽车共售出27.88万辆，同比下降24.49%，同比下降22.18%，占汽车总销量的23.31%，市场份额同比下降8.09个百分点，同比下降6.85个百分点。

在几家主要的独立汽车公司中，除长安汽车的汽车销量增长10.4%，达到39，800辆外，其他四个独立品牌(吉利、比亚迪、奇瑞和长城)的汽车销量都下降了30%以上。其中，吉利汽车销量下降44.4%，从5.51万辆降至3.07万辆。奇瑞、比亚迪和长城的汽车销量分别为3.11万辆、2.5万辆和1.64万辆，分别下降31.3%、44.9%和34.1%。

“自有品牌汽车销量的整体下降是由于城市居民收入的增加，这推动了消费水平的提高。”崔东树告诉国家商报记者，“根据国家统计局的数据，目前，城市家庭的平均年收入从2005年的3.1万元增加到7.8万元，这也导致消费者在买车时集中购买7万多种车型。”然而，自有品牌车型的主要销售范围，尤其是汽车，仍低于7万元。

与此同时，“一、二线市场的饱和引发了一波汽车更新换代的浪潮，越来越多的消费者开始转向合资品牌；在三、四线市场，由于合资产品的价格和渠道，一些独立汽车公司的市场份额也受到了侵蚀。”张志勇认为，“要稳定市场地位，自主品牌必须对市场有更深的了解，提供符合市场需求的产品，加快车型升级。”

追求高端，寻求错位竞争

因此，产品突破已经成为自主品牌的普遍策略。近年来，包括奇瑞、比亚迪、吉利、SAIC乘用车和海马在内的自主品牌都推出了自己的高端产品，如阿里索7、帝豪ec8、荣威750和海马m8。今年，广汽川汽还将推出中高档车型川汽ga6，吉利汽车也将在年底推出ec9，长城也将推出h8。

然而，要在合资汽车公司大量部署的市场中占据一席之地并不容易。

以奇瑞阿里索7为例。自去年7月推出以来，其销量一直不温不火，每月徘徊在2000辆左右。这在很大程度上是因为价格在7万到12万元之间，可供选择的车型太多了，尤其是合资车型。

例如，阿里索7的高端车型——1.6升vvtcvt的官方价格为126，900元，接近长安福特新福克斯的中档车型。数据显示，长安福特1.6公吨时装模特售价为132，900元，折扣从8，000元到10，000元不等，而阿里索7目前只有5000元的油卡。

“制造商目前有严格的价格限制，这在一定程度上影响了阿里索7的销量增长。”上海的一位经销商说。最近，据报道，阿里索7志诚版将推出，价格将降至7万元，以促进终端销售。

“在弱品牌背景下，自主品牌要想向上寻求突破，就必须牺牲一定的利润，创造高性价比，以获得市场认可。”张志勇认为。

然而，当合资企业品牌不断压低产品线时，性价比战略可能会遇到严峻挑战。

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