万向澄清债务风波 “轻装”重启菲斯科背后存产业化风险

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“这个消息不准确。万向没有承担任何财政的债务。”万向集团负责人在接受《国家商报》独家采访时表示。

万向的相关负责人表示，在收购之前，菲舍尔已经完成了破产程序。根据美国法院的判决，万向在以1.492亿美元收购菲斯科后，不承担菲斯科的全部债务。

万向:不承担菲斯科的任何债务

万向收购菲科后仍处于“风暴”之中。3月6日，美国地方法院举行听证会，主要内容是启动新协议。同时，清算财政所需相关费用的支付人从李泽楷转移至万向。

与此同时，债券委员会支付了从菲舍尔进入破产清算程序到完成收购的费用，约为814万美元，这部分费用此前由李泽楷支付。

“这只是一笔相关的工作费用，但只是李泽珍要求解决的一小部分。”分析师田告诉记者，要求清算的一个重要原因是，当他向美国能源署申请破产保护时，菲斯科的资产(实际估计为1.68亿美元)被减为2500万美元，而提前支付了。

目前，李泽楷要求债权委员会按照1.68亿美元的实际评估来偿还其投资，因为他认为资金从1.68亿美元变成2500万美元是由于他丰富的投资经验和谈判技巧，所以在偿还债务时，应该按照原来的评估来偿还。

如果当地法院支持李泽楷的申诉，李泽楷将在这场“收购战”中获得巨大的投资回报，尽管他没有赢得这场战争。

田告诉记者，从目前的情况来看，法院不太可能支持的做法。事实上，通过前几轮招标，李泽楷与当地法院的关系一直非常严重。

“不管李泽珍的要求是什么，都与万向无关。”万向集团上述负责人已多次向《国家商报》记者澄清了这一概念。

他表示，这是因为万向集团在收购之初就要求对菲科资产进行破产清算。目前，菲舍尔的资产受到破产法院的保护，所有债权人都不能向万向寻求帮助。

结果，李泽楷对资产的要求变成了一场与债权委员会“分配不均”的闹剧。

事实上，除了李泽楷，菲斯科与当地经销商和零部件供应商都有债务关系。根据此前的破产清算，菲舍尔的资产估计约为5亿美元，而其债务达到约10亿美元。

上述万向集团负责人表示，万向集团不承担菲索的任何债务，但如果不偿还债务，菲索将面临更大的挑战，之后将重新开始生产。

对此，他告诉《国家商报》记者，在收购之初，当地法院通过法律文件就上述问题达成了详细协议。首先，菲科的供货合同直接转让给万向，万向和供应商继续履行合同；其次，对于合同到期拖欠的供应商来说，万向重新开始生产也是有利的。之前专门为Fisco提供的零件可以再次销售，在一定程度上减少了损失。最后，万向考虑为无法沟通的供应商寻找另一个合作伙伴。总之，万向目前正在进行财政的资产整合，债务是万向现阶段不需要关注的问题。

根据分析，如果随后的债务偿还基本无望，费斯科重新开始生产的难度无疑会增加。

美国新能源风险转向中国？/

尽管万向坚称所有债务都与此无关，但重启Fisco的步伐将被推迟。据报道，万向曾计划在四个月内重启菲斯科在芬兰的工厂，但这一计划已被推迟到一年后。

“在竞标价格飙升至1亿多美元后，万向的逻辑是，它必须赢得菲索。”关注此事的分析师告诉记者，万向并没有全面考虑费科面临的各种困难。

然而，对于以完成汽车制造“闭环”为基础的万向来说，即使现在困难重重，这次收购的价值仍然可以体现出来。据分析，万向在相对复杂的前期交接后，后续情况会更好。

根据前面的分析，可以看出，除了近10亿美元的债务外，从经营层面来看，菲斯科从未盈利，亏损还将继续。收购Fisco意味着不断填补“漏洞”。

事实上，仅靠普遍支持来支持财政的“复兴”并不容易。田告诉记者，寻找合作伙伴将成为万向下一步更好的战略选择。甚至有人猜测，在目前的形势下，万向与李泽楷联手重启Fisco并非不可能。

据数据显示，美国新能源汽车规划于2009年开始实施。经过两年的培育，2011年前后达到顶峰，涌现出一批有影响力的新能源汽车企业及其零部件配套企业。然而，由于产业发展不成熟，这些企业经历了一次又一次的危机。从那时起，美国计划在2015年前部署100万辆新能源汽车，这也属于空.

美国新能源汽车市场的衰落为中国企业海外并购提供了市场机遇。自2013年以来，一系列涉及美国新能源产业的收购相继启动。

根据分析，上述言论多少有些“危言耸听”，但美国新能源汽车行业已急剧转向中国市场，这也是事实，风险会相应转移吗？

除了Fisco，从最近备受关注的特斯拉可以看出，未来中国新能源汽车市场巨大的空空间将成为许多企业追求的布局。特斯拉明确表示，它希望未来超过30%的销售贡献将来自中国，并计划在当地建一家工厂。

田告诉记者，“风险转移”的定义还为时过早，但从发展路径来看，美国新能源汽车市场化比中国早2~3年，2~3年后中国新能源市场能否应对工业化问题仍难以确定。

对此，万向集团相关负责人表示，在不同的市场条件下，很难分析资本市场的走势，但就万向在财政方面的布局而言，其在中国市场的发展前景应该是好的。

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