充电桩难入小区 北京新能源车遇政策漏洞

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今年1月底，王先生买了一辆北汽e150ev电动车。对于无法充电的问题，北汽e150制造商北汽新能源汽车有限公司相关负责人在接受《全国商报》采访时表示:“我们将积极协调相关部门，帮助车主尽快解决充电桩问题。安装问题。”

北京全福源汽车投资管理有限公司(以下简称“北京全福源”)是北汽新能源汽车的经销商，据该公司的一名员工称，去年在该店销售的100多辆纯电动汽车中，约有30%的车主无法安装充电桩，而且由于小区物业不允许，大部分车主不得不寻找其他充电方式。

据《国家商报》记者报道，住宅物业公司对安装充电桩拥有“否决权”。目前，无论是国家相关部委颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》还是《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》，都没有涉及到住宅物业公司的责任和义务的约定。目前，在新能源汽车以前所未有的速度向私人市场推广的同时，如何从制度或政策层面推动配套设施建设已成为新能源汽车产业化的关键因素。

不能充电的电动汽车

“已经有近两个月没有取车了，但是充电桩不能安装太晚，新车也不能上路。”王先生说。

2013年底，王先生预订了一辆北汽e150电动车。今年1月底，他以近11.18万元的裸车价格，从北京全聚园(Quanfuyuan)购买了自己的汽车，成为当时北京为数不多的私人电动汽车车主之一。

然而，新车到达后，充电桩的安装遇到了麻烦。负责为电动车安装充电桩的北京华商三友新能源科技有限公司(以下简称华商三友)的工作人员在取车前，到王先生居住的回龙观丰雅园一区地下停车场“看桩”(即现场勘察和安装接线情况)，认为王先生的停车位具备安装充电桩的条件。当时，北京田弘宝坻物业管理公司的工作人员陪同调查。

对此，华商三友的相关负责人告诉记者:“北汽e150ev车型对安装充电桩的要求并不严格。只要车主有独立的停车位，他们就可以安装独立的插电箱，电压为220伏。充电装置是一种可以挂在墙上的装置，占地面积小。”

同时，王先生说:“我的车位靠近墙柱，所以充电设备可以安装在上面，非常方便。华商三友在“看完桩”后表示，布线没有问题，但安装房屋需要征得物业公司的同意。”

自那以后，北京田弘宝坻地产迟迟不同意王先生的安装申请。“我们需要与电网公司沟通。”田弘宝坻的业主告诉记者，去年，物业公司拒绝了几个业主的充电桩安装要求，因为他们的充电桩需要380伏的双向电，电池电压无法承受；今年年初，我收到了王先生关于安装充电桩的申请，要求单向电源为220伏。目前看来，“问题不大”。

"但是公司负责人目前不在，所以不能批准."房主说。

充电桩安装必须与物业公司沟通/

对于物业公司的这一说法，王先生认为仍是推卸责任，因此先后向北京新能源汽车公司、北京全福源、北汽新能源汽车经销商、充电桩安装部寻求解决方案。然而，一些方面表示，他们需要与房地产公司沟通。

据《国家商报》记者报道，中国商人三友正在协调安装充电桩。“我们已经向北京市房地产协会反映了相关问题，希望他们能出面帮助协调。”该公司相关负责人表示。

据《国家商报》记者报道，从新能源汽车的生产和销售到充电桩的安装，以及后期的车辆和充电桩的维护，涉及的公司很多，如汽车制造商、汽车销售企业(大部分是4s店)、电力子公司、充电桩安装公司、物业公司等。

北京全福源也告诉记者:“这件事最好由业主来解决。例如，如果您与该物业关系良好，安装将会更加顺利。过去，一些车主这样解决问题。”

北京第一辆电动汽车的车主王告诉记者，他的充电桩已经安装到位。王铁珍表示，北京新能源汽车公司在购买北汽e150ev电动车时，承诺与国家电网共同负责充电桩的安装，并帮助车主协调住宅物业；4s店负责电动车的销售和维护；华商三友作为北京电力公司的二级单位，受BAIC的委托，负责充电桩的安装前测量、充电桩的安装以及线路和电气设备的后期维护。

然而，并非所有的车主都像王那样幸运。王先生所在小区的物业负责人告诉记者:“去年，我们小区有四个业主要求安装充电桩。我们担心潜在的安全隐患，因此没有批准它们。”

北京全福源是北汽集团和电动汽车在北京销售的重要网点之一。该店相关负责人告诉记者，“去年我们向私人出售了100多辆电动车，约30%的车主无法安装充电桩。”其中大部分是拒绝向社区大量收费的房产。”

对此，田弘宝坻人也承认，物业公司有很多顾虑:“充电设备是否安全，有没有安全标准，谁来承担安全事故的后果？”在王先生安装了充电桩后，一旦有更多的车主效仿，住宅用电也将面临扩容的问题。谁来解决这个问题？我们必须考虑充电桩的大小，以及它会否影响其他车主车辆的进出。"

截至记者发稿时，王先生表示，华商三友可以向物业公司出具一份不影响住宅区现有电路的承诺书，但这份承诺书能否打消物业公司的顾虑仍不得而知。

充电桩设施缺乏安装保证体系/

从成功安装充电桩的王，到现在还在为充电桩皱眉的王，在安装私人充电桩的过程中，住宅物业是否支持进场入户，已经成为车主和新能源汽车厂商面临的首要问题。但是，对于私人充电桩的安装，没有关于如何配合或支持相关方的相关规定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》中，关于充电桩的内容很少，只有“加快充电设施建设，完善产业支撑体系”的相关规定。但是，在《北京市新能源客车示范应用管理办法》中关于私人充电桩建设的规定中，没有涉及物业公司，只指出“新能源客车生产企业或其委托机构负责组织确认单位和个人的充电条件，建设自用充电设施，并将其纳入售后服务体系。”但是，如何保证充电桩在小区内顺利安装，住宅物业公司在其中扮演什么角色，包括哪些责任和义务都没有提及。

华商第三优先的负责人说:“物业有权决定安装充电桩，没有相关的制度或管理方法来限制物业公司的权力。”他认为，如果能从制度层面明确电动汽车制造商、销售商、充电桩企业、车主和住宅物业在充电桩安装中的责任和义务，这个问题就能得到解决。

目前，各地正在推动中国新能源汽车向民营市场推广和示范运营。根据北京的规划，今年私人购买新能源汽车的配额是1万辆，计划在2017年达到8.5万辆。上海还计划在2015年私人电动汽车的销售规模将超过1万辆。然而，当越来越多的电动汽车进入私人消费者家庭时，如何以政策或制度的形式促进配套设施的建设，已经成为新能源汽车发展中的一个现实问题。

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