北京“车虫”的“寄生”之道

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一位熟悉车辆检测业务的人士告诉《国家商报》记者，检测领域的“黄牛”一般分为两类。一部分是以不成文的方式委托给检验领域的“信封式”车辆检验人员。他们承诺每个月都会带一定数量的车辆到检查区，检查区会默认为他们所代表的车辆开绿灯；另一部分是在试验场游荡的个体“黄牛”。他们没有固定的车辆来源，但他们与测试场地的工作人员有“私人友谊”，并向车主承诺他们可以顺利通过测试并收取费用。

在检测过程中有一个“人为可控”的环节

据记者了解，在汽车年检系统中，很多测试都是依靠人的决心来判断它们是否符合标准。“这里有可运营的空，也有商机。”上述熟悉车辆检查流程的人士告诉记者。

目前的汽车检验流程大致分为四个步骤:第一步，在外观等候区，在车辆进入检验区之前，检验员检测车辆牌照，并将车辆交给车主。基于一人一车的原则，检查员进入车辆开始检查；第二步，顾客在营业厅办理手续，支付押金，并登记车辆；第三步是在检查区域检测车辆尾气，并检测车辆的安全性；最后，客户在营业厅办理手续、结账并接收测试结果。

这个看似简单的四步过程，实际上，在每一个检查过程中，业主都可以说是“如履薄冰”。例如，在外观等待区，一系列专业检查项目，如车辆胶片类型、照明、车辆是否经过改装以及轮胎花纹是否一致，如果有轻微偏差，将要求车主进行修理或调试。

“以照明为例，大多数车辆在行驶两年后不符合测试所需的数据范围。”一位验车代理人向记者介绍。他的解决方案是调整和更换不符合车辆检验要求的零件，如车灯、轮胎和其他外观零件；对于难以更换的零件，依靠与测试场的“合作”关系通过海关。

在废气和制动器的检查中，这是最难通过的部分。北京的一位车主告诉记者，他自己的改装汽车是经过检查的，在大多数情况下，汽车不需要在场，所以他可以告诉“黄牛”车牌号码和发动机号码。然而，改装车辆的检验机构费用约为2000元，约为一般车辆检验费用的十倍。

主人的呼吁催生了“黄牛”群体

“你为什么不找一只‘黄牛’来检查车子呢？”一位车主在面对记者时问了这个问题。据车主介绍，在现行体制下，代车主验车的业务“节省了很多东西”。

车主告诉记者，他之前已经去验车了，排队，交钱，没有满足各种要求，调试完车就排队...这个过程花了一整天，测试结果没有成功获得。之后，通过修理厂的关系找到了"黄牛"，车辆被交给了黄牛。没人需要在场。半天时间，车辆顺利通过检查，回到了自己手中。

就成本而言，车辆检测的成本在200元左右，而“黄牛”的成本在300到500元之间。在《国家商报》记者走访车主的过程中，车主普遍认为验车的性价比“非常合适”。

记者跟随一名车主来到测试场地进行车辆测试。试车场的一名工作人员私下告诉记者，新车应该由自己来测试，第一次测试一般都能顺利通过，这样可以节省寻找“黄牛”的费用。

如果车辆进行第二次检查，车主自己检查的合格率基本为零，所以“黄牛”是唯一的选择。一家汽车修理厂的负责人告诉记者，经过四年的使用或改装，车主改装的车灯、刹车和轮胎已经逐渐成为一种习惯，在不影响安全的情况下，达到检验现场的相关标准是“不必要的”。以照明为例，在“黄牛”测试汽车后，车主通常会要求回忆以前的照明“模式”。

“黄牛”的检测利益链

一位从事汽车检测代理业务的“高层人士”告诉《国家商报》记者，2001年左右，他开始从事汽车检测业务。当时车主验车的费用在80元左右，委托给他的费用是120元。

“与十年前相比，车辆检查的主题和过程没有变化，但费用却不断上涨。”上述人士表示，车辆检查对于车辆监管确实是必要的，但由于检查流于形式，并没有达到预期的效果。

在这个“产业链”中，“黄牛”的“职业道德”也参差不齐，而且大多是熟人介绍的。但是，如果没有人“站队”，一旦车主的权益受到侵犯，就没有办法投诉。北京的一位车主告诉记者，由于他去年在车辆年检时终于通过了几次尾气检测，今年他去验车时，为了省事，特意去找了“黄牛”，双方商定了400元的价格；然而，在检测灯光时，“黄牛”告诉他“有问题，他不能通过”，他需要另外支付200元的灯光调试费。然后，以车辆外观受损为由，再次向车主索要300元。最后，业主支付了900元进行检查。

“这种事情大部分是由闲着没事干的‘黄牛’在试验田里游荡做的。”上述“资深人士”告诉记者，大多数与测试场形成“合同”关系的“黄牛”不会这样做，而是通过与测试场保持长期合作关系来进行“流水线合作”。

由于北京的检测点数量众多，竞争激烈，一些检测点由牛的“包装线”维护。所谓的“信封”是指“黄牛”每年会给一些钱或带很多车到测试场。只要黄牛带来测试的车辆能在约定的次数内通过，就不会额外收费。

据了解，为了尽快收回设备投资，一些检测点还会给“黄牛党”一些“优惠政策”，比如增加免费上线的数量，降低车灯、刹车和车身的检测标准，以及对一些尾气检测标准比较模糊等。，鼓励“黄牛党”将客户带到网站。事实上，这些“黄牛”已经成为未经编辑的测试网站的“推销员”。

"汽车检测系统在大多数国家都存在."中国汽车工业协会常务副会长董阳在接受《商业日报》采访时表示，中国的汽车工业管理体制存在一些不完善的地方，不容易解决，需要一个过程。

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