北方港口定义“一带一路”新版图

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北方港口的风又咸又硬，在阳光下吹会有点疼。

在中国1.8万公里蜿蜒的海岸线上，有150多个点缀着星星的海湾。繁荣的海边，许多深水港已经成为今天的国际港口城市。

近日，本报“一带一路”调研报道团队在实地考察了北海、钦州、广州、深圳、珠海、厦门、泉州、福州、宁波等南方沿海港口后，进入了天津、大连、青岛、烟台等北方沿海港口。

中国东北的铁路网最为密集和发达，可以通过满洲和其他港口连接到西伯利亚，直接到达俄罗斯和欧洲，这使得水陆联运极为有利。《上海证券报》记者的实地调查显示，“一带一路”国家战略启动后，通过北方港口的集装箱列车增长速度和热度明显提高，天津交通委员会、天津港(报价600717，咨询)集团公司和大连港(报价601880，咨询)集团公司都在加强相关对接。天津港定位为北方国际(报价00065，咨询)的核心航运区，也纳入天津市政府的京津冀协调发展规划。

跨境运输推动铁水联运

从秀水江南到辽阔的北方，天津港、大连港等北方港口在北方环渤海经济圈的带动下，呈现出东北亚贸易发展的新趋势。

天津港码头位于东江保税港区，地势平坦。记者看到，深水货轮正在装卸货物，吊车的“哐”声特别清晰，集装箱拖车驶了进来。自动无人驾驶起重机准确地装载着大型集装箱。习惯了城市里狭小的空房间，站在码头上，我感受到了世界的浩瀚。

天津港地理优势明显，是丝绸之路经济带的东部起点，也是海上丝绸之路的重要始发港。它从西到北通过陆地连接中亚和西亚、蒙古、俄罗斯和欧洲，从东到南辐射东北亚、东南亚、欧洲、美洲和非洲。2014年，天津港至海上丝绸之路沿线国家和地区的集装箱吞吐量超过450万标准箱，占集装箱总吞吐量的30%以上，占外贸集装箱吞吐量的60%以上。海上丝绸之路已成为天津港海上航线网络的重要组成部分，也是中国北方对外开放的重要通道。

得益于多重重叠的新发展机遇，天津港不仅融入了“一带一路”战略，而且与京津冀协调发展、天津自由贸易试验区和国家自主创新示范区建设紧密结合，将在开创东西南北对外开放新格局、形成深度开放、南北互动、东西联系发展的区域经济发展新格局中发挥重要作用。

在京津冀一体化战略中，根据天津的部署，为打造北方国际航运核心区，有必要构建以海上空两港为核心、轨道交通为骨干、多种运输方式有效衔接的陆海空立体交通网络，从而全面提升航运服务的辐射功能和全球资源配置能力，天津港任重道远。

天津港集团公司集装箱部负责人告诉记者，天津港是中国唯一拥有满洲里、二连浩特和阿拉山口(霍尔果斯)的港口，是连接新亚欧大陆桥经济走廊和中蒙俄经济走廊的重要起点。天津港可以到达哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯等地区，天津港与主要边境口岸的运输距离最短。

大连位于天津港东北200多海里，是东北和内蒙古东部的重要海上门户。就运输距离而言，大连港距离满洲里最近，来自华南、华东、华北的汽车零部件、机械设备和日用小商品通过“廖满欧”国际多式联运渠道源源不断地输送到欧洲。2015年，“辽满欧洲”的列车数量同比增长283%。据统计，在经过满洲里的众多港口中，大连港的吞吐量在2014年和2015年排名第四，并呈上升趋势。

大连港股份有限公司执行董事兼总经理许嵩向《上海证券报》表示，该公司正在积极规划“东北新丝绸之路”。从大连港出发建设北冰洋航线“辽海欧洲”、“辽曼欧洲”、“辽蒙欧洲”等三条国际物流通道，将推动东北地区积极融入国家“一带一路”发展规划。

“我们在海上和陆地都有一些重要的布局，并探索合作，包括集装箱列车的国际化。从海上来看，一方面开辟通往欧洲、地中海和中东的海上干线，同时在渤海内发展支线，我们将围绕渤海周边的12个港口进行合作，同时积极与日本、韩国的几个重要港口合作，增强我们辐射东北亚的能力，同时积极推进大连通往欧洲和地中海的直达干线建设。我们与包括港口运营商在内的其他中资企业进行了讨论和合作。接下来，我们可能会在国际港口的建设和运营方面做出一些积极的努力，许嵩说。

产业合作寻找新高地

根据“一带一路”的愿景和规划，港口合作的重点是推进港口基础设施、水陆联运，促进港口合作，增加海上航线和班次，加强海上物流信息化合作。

贸易是中国古老港口繁荣的新动力。钦州港经济技术开发区正在建设中马钦州工业园。在此基础上，钦州保税港区将形成石化、装备制造和现代能源物流的产业基地。北方港口也依托北方国际物流和环渤海地区的贸易腹地，辐射东北亚乃至欧洲。

据报道，天津港集团公司正在建设一个国际物流配送基地，服务于内陆陆港的扩张和“一带一路”沿线的自由贸易。

也就是说，天津港将完善物流网络体系，积极争取跨境电子商务试点和平行汽车进口试点，建设具有进口商品配送、出口商品配送和大宗商品交易功能的国际物流配送基地。同时，我们将搭建东北亚和中韩自由贸易区跨境电子商务服务平台，通过“东北亚-天津港-大陆桥-中亚、西亚和欧洲”双向多式联运，大力发展东北亚自由贸易和转口贸易。

同时，围绕港口物流和装卸，大连港正在加强物流供应链和金融服务链的延伸，如汽车和进口汽车的装卸。许嵩告诉记者，这对提高效率、带动港口吞吐量增长、促进临港产业发展起到了很好的作用。“我们在这个终端上投资了约3亿英镑，当年的利润约为3000万英镑。然而，自汽车贸易服务以来，去年贸易服务的利润达到1200万英镑，令人印象深刻。”他说，大连港将勘探石油产品和矿产。

根据一份研究报告，从中国东北、华北、华东、华中、华南和西南六个地区出发，到俄罗斯和德国汉堡的货物多式联运路线有132条。在这些方案中，东部走廊的运输价格比西部走廊便宜500-600美元/车，到达目的地只需15-20天，是整个海运时间的一半。总体而言，辽宁-满洲里欧洲东部国际走廊从北部港口出发，经满洲里港出，在运输成本、运输时间和安全成本方面具有较为明显的综合优势。

推动“区域合作”

“一带一路”战略的主题之一是扩大区域合作的空空间。

习近平总书记指出，要逐步形成从点到面、从线到片的区域合作。李克强总理还指出:“要推进丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的合作，加快互联互通、通关和国际物流通道建设，把‘一带一路’建设与区域开发开放结合起来。”

北方港口的“一带一路”建设也呈现出区域合作的格局。

天津市市长黄兴国明确表示，港口资源是天津最大的优势，要发挥空海港枢纽的作用，打造大通道，发展大物流。要强化两个港口的载体功能，加快建设东江集装箱码头、大港港区30万吨级航道、东江第二港岛和南疆深水原油码头，形成“北聚南散”格局，不断提高港口能源水平。

作为天津港集团公司的行动之一，服务促进了内陆陆港的扩展和升级。天津港表示，要依托丝绸之路经济带沿线的重要城市、重要交通枢纽和工业园区，优化和完善内陆陆港布局，推动港口功能、港口功能和自由贸易功能向内陆腹地延伸，推动内陆陆港向物流园区拓展和升级，积极探索建立海外陆港。 利用自由贸易区政策和“一带一路”战略叠加的优势，将陆港建设成为国际物流和运输通道的重要节点。

自2002年北京朝阳第一个陆港建设以来，天津港不断完善内陆陆港布局。2014年新增衡水、汤山、方胜三个陆港，天津港内陆陆港总数达到25个，银川、石家庄等五个区域营销中心，实现了天津港主要经济腹地的全覆盖。2014年，陆港吞吐量为30.8万标准箱，同比增长7.5%。积极推进陆港向综合物流园区转型升级，探索陆港向物流工业园升级的新模式，努力形成多层次的内陆物流网络体系。

同时，天津港利用其传统优势，通过服务邮轮经济的发展来促进人员交流。完善邮轮母港服务，积极开展预订、预订、预订等邮轮旅游相关业务，实现邮轮旅客在邮轮母港的一站式服务。加强海港空港的合作与联动，打造“客源-机场-邮轮母港”绿色通道，为客户提供舒适、便捷、高效的全程服务，促进北部地区旅游资源、市场和客源的一体化发展。推进产品创新，推动尽快开通“公海游”邮轮航线，积极争取开通冬季游、渤海游、沿海游等邮轮航线，不断推进华北与东北亚人员交流。

下一步，天津港将加强与海上丝绸之路沿线港口的合作，增加外贸干线数量和航班密度，优化航线结构。这样，我们就可以大力发展环渤海支线，建立一批货源稳定的国际航线，建设一个国际集装箱枢纽港。

站在天津港东江自由贸易区的港口，近海而行的海船，给人们带来了实施“一带一路”战略的遐想。