希腊风暴攸关哪些中国利益？

本篇文章2433字，读完约6分钟

[“如果有人有权对希腊政府提出申诉，他们也有权对希腊设施提出申诉。即使中国企业完全拥有希腊港口，港口税仍归希腊国民政府所有”]

“我不会马上在希腊做这条线，我会在这个月把它改到中国。”曾为希腊专线提供物流服务的广州物流有限公司的李先生在接到《中国商报》记者的电话后，只是简单地回答说:“去年以来，希腊物流线路的运输量大幅减少，今年则完全没有。现在中国国内的物流前景比较好，所以就转向了中国。”

希腊人民在5日举行的全民公决中否决了国际债权人的协议草案，反对者和支持者分别占61.31%和38.69%，英国退出欧盟的声音越来越大。在这个特殊的时刻，中国物流企业的转型为旷日持久的希腊债务危机提供了一个注脚。

根据欧盟统计局的数据，2014年希腊和中国之间的双边货物贸易额为36.8亿美元，同比增长6.1%。其中，希腊对华出口3.7亿美元，同比下降33.4%，占希腊出口总额的1.0%；从中国进口33.1亿美元，同比增长13.6%，占希腊进口总额的5.2%。目前，中国是希腊第23大出口目的地和第5大进口来源国，尚未进入希腊十大投资来源国行列。

在危机的前景下，中国和希腊的经贸和投资合作会受到影响吗？

“一带一路”登陆点

虽然目前中希双边贸易和投资规模有限，但作为“欧洲门户”，希腊在中国“一带一路”战略中扮演着举足轻重的角色。

希腊的海运业高度发达，与旅游业和侨汇一起构成了国民经济的三大支柱产业。此外，希腊船东控制着全球四分之一的商船和超过16%的吨位。中国前驻希腊大使杜曾说:“希腊是世界航运大国。中国进口50%的大宗商品，如谷物、矿石和矿石，60%的原油由希腊商船运输。”

因此，早在2008年，希腊最大的港口——比雷埃夫斯港就已经进入了中国中央航运企业——中远集团的视野。比雷埃夫斯港位于希腊东南部萨洛尼卡湾的东北岸，具有独特的地理优势，是欧洲、非洲和亚洲航线的交汇点。

在中国通往欧洲的物流地图上，比雷埃夫斯港作为离苏伊士运河——地中海直布罗陀轴线最近的港口，显得更加重要。就在2014年12月，中国与塞尔维亚、匈牙利和马其顿签署了建设布达佩斯-贝尔格莱德高铁和建设高铁货运走廊的意向书，计划总投资15亿欧元，计划于2017年投入使用。比雷埃夫斯港将这三个内陆国家与地中海连接起来，是实现“海铁联运”的关键环节。

中远的港口权益

对于航运公司来说，投资希腊不仅仅是一种战略布局。“获得港口股权也可以获得船舶先入坞的权利，装卸效率也可以提高，这样成本也可以相应地得到更好的控制。例如，欧洲航运巨头马士基在许多非洲国家拥有港口股份，因此在非洲国家，马士基优先依赖香港。”上海远景国际物流有限公司销售经理刘朝勇告诉《中国商报》记者。

2008年，中远集团抓住了收购港口的机会。金融危机时，希腊航运业受到严重冲击，比雷埃夫斯港集装箱吞吐量从137万标准箱下降到约40万标准箱。根据希腊与欧盟和国际货币基金组织(imf)达成的援助协议，希腊对比雷埃夫斯港67%的国有股份进行了公开招标。2008年10月，中远集团宣布其码头运营商中远太平洋(报价601099，咨询)已获得比雷埃夫斯港2号码头和3号码头35年的特许经营权。

2014年11月，中远集团追加投资2.3亿欧元，继续扩大港口铁路货运能力。此前，由于比雷埃夫斯港是希腊的国有资产，港口发展不足，管理效率相对较低。在“一港两制”的管理下，希腊政府继续经营一号码头，而中远则负责二号码头和三号码头的经营。后两者的效率远远领先于其他两者。2012年，比雷埃夫斯港集装箱码头吞吐量达到210.81万标准箱，同比增长77.4%。当时，预计在2015年2号码头和3号码头全面升级后，吞吐量将增加到370万标准箱。

然而，2015年1月，香港的形势突然发生了变化。新当选的齐普拉斯政府曾停止港口私有化——尽管不久之后，希腊副总理德拉加萨基斯公开推翻了这一声明。为了平息内部纠纷，希腊政府决定将比雷埃夫斯港务局的股份出售比例从此前的67%降至51%。然而，如果投资者投资3亿欧元，他们仍然可以在五年后将持股比例提高到67%。目前，中远仍处于最后投标阶段，马士基是一个强有力的竞争对手。

你会用港口税来还债吗？

现在，竞标仍然没有结果，希腊公投的结果大大增加了不确定性。“最终的公投结果确实出人意料。在前几次民意调查中，赞成的比例甚至更高。我没想到最后会有这么大的差距。”中国社会科学院欧洲研究所副研究员宋告诉《中国商报》记者。

谈到中远在希腊的投资是否会受到这一变化的影响，宋坦言:“这种影响比较复杂。”她说:“希腊激进左翼联盟上台后，新政府的组成实际上缺乏真正了解中国的专家。前执政党新民主党与中国在航运和码头合作方面基本达成了良好的共识和协议。然而，激进左翼联盟上台后，双方必须就细节进行沟通...尽管中希合作的总体形势不会改变，但双边关系的进展可能会面临一些变数。”

与此同时，由于希腊严重违约，“如果有人有权向希腊政府追索，那么他们也有权向希腊贷款机构追索。”即使中国企业完全拥有希腊港口，港口税仍归希腊国民政府所有，港口税是希腊财政的重要来源。这可能会影响中国企业在希腊的利益。”天伦投资研究所研究员臧政告诉记者。

中国社会科学院欧洲研究所副研究员孙也对记者表示，希腊实际上已经单方面拖欠imf债务，希腊诉诸公投以及公投结果大大增加了希腊退出欧元区的可能性。“要从根本上解决债务问题，希腊必须进行结构性改革，以提高其经济竞争力。然而，考虑到该国目前脆弱的经济和社会状况，理想的解决方案可能是通过谈判留在欧元区，并在一定规模的债务重组或减记后，在相对宽松的公共财政下继续推进改革。然而，是否能够做到这一点取决于各方的进一步反应。”

“就我个人而言，我们在欧洲的投资应该基于经济成本效益分析，并充分关注潜在的政治风险。目前，希腊的政治和经济形势存在很大的不确定性，希腊投资和经济合作必须有足够的风险意识。”孙对说道。