争炒特斯拉中国合伙人：国机汽车只是分包商

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据《21世纪经济报道》消息，中国机械进出口贸易公司的子公司——中国机械制造股份有限公司主要协助特斯拉通过3c认证进入中国。作为回报，特斯拉在直销店之外将代理权分配给了中国机械。

根据该计划，特斯拉将在2014年给中国机械股份有限公司500辆汽车的配额，该配额将采用租赁和销售宝马i3电动汽车的模式，即第一年租赁，一年期满后由用户一次性购买。这样做的好处是可以减少商业风险，如消费者纠纷。两周前，特斯拉公布了s型车在中国的官方价格，80万元的价格让外界大吃一惊。根据特斯拉自己的计算，只有约10%的客户购买80万元的基本配置，90%的客户会选择增加100万元以上。

过去一年，特斯拉概念已成为国内新能源汽车在资本市场推高股价的最有力武器。只要有关于特斯拉合作的传言，股价就会飙升。在6个交易日内，中国机械股份有限公司的股价从每股11.21元上涨至每股23.1元。

和中国马赫一样，与特斯拉合作的消息也传出去了。此前，江淮汽车(报价、询价)、万向集团、华宇汽车(报价、询价)、程菲集成(报价、询价)、方正汽车(报价、询价)等都是上市公司或其上市公司。

“一般来说，汽车品牌进入中国市场，最初是进口和销售，他们会在中国寻找销售代理；第二步是本地化，即根据政策建立合资公司。从传统的逻辑思维来看，这两个步骤都会有中国的合作伙伴，新能源汽车的概念炒作也是基于此。”2月24日，一名汽车经纪分析师表示。

事实上，在中国寻找合作伙伴只是资本市场的猜测。特斯拉没有这个计划:首先，特斯拉采用直销模式，在中国销售不需要代理商；第二，特斯拉不能也不在乎从中国政府获得新能源补贴，因此在中短期内没有在中国本土生产的动机。

然而，在众多力量的联合炒作下，特斯拉已经赢得了足够的人气，成为最大的受益者，而无需进入营销过程。特斯拉中国对其未来规划和与许多公司的“闲谈”采取了一种不置可否的策略，让外界来渲染它。2月21日，特斯拉中国总经理郑顺景没有回答《21世纪经济报道》记者提出的相关问题。

发布/0/枪的上市公司

因为特斯拉被称为汽车行业的“苹果”，特斯拉总能赢得关注。2月20日，特斯拉发布了第四季度报告和2013年年度报告。第四季度收入为6.15亿美元，同比增长101%，同期净亏损为1626万美元，远低于去年同期8993万美元的亏损。年收入为20亿美元，亏损为7401万美元。这种糟糕的表现将特斯拉的股价推至创纪录的每股218美元。

在很大程度上，这个市场为a股汽车行业提供了一个噱头。在特斯拉去年9月宣布将在中国销售后，江淮汽车将与特斯拉建立合资企业的传言很快在资本市场传开。

JAC的高管们也相当含糊，在引入外部投资的计划下，他们不会回避称赞特斯拉。相反，尽管资本市场一直很火爆，江淮汽车从未就相关事宜发布过澄清公告。

去年，资本市场传言华宇汽车、万向集团、程菲集成等与特斯拉合作，但在不久的将来都被认定为虚假，这些公司的股价都有不同程度的上涨。

最新一轮炒作的起因是，特斯拉今年1月宣布，一款售价8.1万美元的电动汽车将在中国市场以73.4万元的价格出售，中国再次掀起“特斯拉旋风”。

今年2月，中化集团和方正汽车相继被冠以“特斯拉概念”进行炒作。两家公司的股票价格暴涨，方正汽车的股价在6个交易日内上涨了55.43%；与此同时，中国机械股份有限公司的股价上涨了106%。

2月19日，中国机械制造集团发布澄清公告，称特斯拉在全球范围内采用直销模式，中国机械制造集团并未获得特斯拉的独家代理权。事实上，中化集团只是接受特斯拉的委托，帮助其获得特斯拉s型车在中国的3c认证。

方正汽车与其他炒作类似，与特斯拉无关。该公司于21日发布了一份澄清声明，称针对最近媒体有关该公司与特斯拉合作的传言，该公司澄清称，从未与电动汽车巨头特斯拉讨论过合作事宜。

然而，“大多数相关公司在被市场炒作时不会立即确认这些信息。”许多信息来源来自在线论坛，即使它们不是真实的，也很难追踪来源，所有的利益相关者都可能是发起者。投资者相信传说中的“内幕”，并跟随潮流。”汽车分析师说。

夸大的合作伙伴计划

特斯拉计划今年布局销售渠道，并在中国10-12个城市开店。据估计，中国市场将占特斯拉增长的三分之一；建立从北京到上海的免费充电网络。

特斯拉的价格高于宝马、奔驰、奥迪等同档次豪车品牌(宝马5系、奔驰E级)，被认为是其未来市场拓展的最大障碍之一。解决这个问题的最好办法是在中国成立一家合资公司进行本地生产。

被投机者广泛传播的另一个原因是，国内生产是特斯拉在产品销售阶段获得中国政府补贴的先决条件，因此特斯拉将尽快找到中国合作伙伴。

然而，即使特斯拉通过上述程序，也很难从中国政府获得补贴。根据四部委去年9月17日发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，规定补贴范围为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

一位已经推出新能源汽车的国内企业负责人向《21世纪经济报道》记者表示:“政策要求‘满足要求’，而国内生产不是决定性条件。”虽然中国的新能源政策在公布的法规中没有明确规定，但有明确的要求。能够获得补贴的新能源汽车必须至少拥有三项核心技术之一的中国知识产权——电池、发动机和电子控制。

目前，特斯拉产品仍然存在缺陷，这是由电池的技术路线错误造成的。2月14日，一辆停在加拿大多伦多私人车库里的特斯拉s型汽车自燃——这是半年来特斯拉s型汽车使用笔记本电池系列技术第五次着火。

从中国政府获得补贴意味着特斯拉将采用中国技术，而对技术路线感到焦虑的特斯拉首席执行官马斯克几乎没有勇气开始新的技术组合。特斯拉电机采用自主研发的异步电机，电气控制的主要供应商是美国交流推进公司，电池由日本松下公司提供。作为三大核心技术之一，中国知识产权的应用意味着放弃已经运行多年的系统技术。

基于特斯拉的it模式和从中国政府获得补贴的可能性很小，台湾富士康也给了马斯克一个想法，希望通过双方的合作为台湾大陆市场组装特斯拉车型，以降低消费税。

在最近的一次内部会议上，曾宣称“宣布中国计划”的马斯克终于表达了自己的真实想法:特斯拉刚刚开始进入中国市场，成立合资公司进行生产是不现实的，他在中短期内也不会寻找中国合作伙伴。(许主编)

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