陈虹亮相荣威经销商大会：上汽要设品牌专项资金

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在过去的2013年，SAIC实现了510.6万辆汽车的销售业绩，市场份额为22.5%。其中，SAIC自有品牌荣威350(Roewe 350)以11.3万辆汽车的销量排名第四，而mg3在小型精品掀背车中也排名第二，仅次于马球。

陈宏认为，与SAIC自有品牌的合资品牌相比，SAIC并没有建立起“简单直接的品牌”。接下来，陈宏决定从集团层面设立专项资金，支持荣威和mg的品牌形象塑造和传播，并以此为载体开展SAIC自主品牌建设。

总结自有品牌的七年历程，陈宏认识到自有品牌已经从品牌培育期进入品牌成长期，荣威和mg的品牌资产已经初步形成。

然而，与成熟的合资品牌相比，SAIC自有品牌仍然面临两大问题:第一，品牌与消费群体之间的情感共鸣尚未完全建立，也就是说，消费者选择荣威更多的是因为性价比或其他功能配置，而不是品牌带来的情感驱动；二是品牌在消费者心目中的清晰定位尚未形成，荣威原有的“雅致、高贵典雅、优秀设计、时尚个性”正在被模糊。

下一步，SAIC将全面启动品牌战略优化项目。这个优化项目的核心是明确定位荣威mg在目标市场的相对竞争和差异化地位，打造荣威mg简单直接的品牌。

这是SAIC第一次将品牌提升到集团的高度，并协调集团的资源来打造品牌。陈虹深深感到，市场环境留给自主品牌的空间越来越少。在a+市场，自主品牌的份额从2009年的21.6%下降到2013年的15.9%。

“a+市场份额的下降最为明显，表明面向整个自主品牌市场发展的玻璃天花板正在下移。”根据陈宏的分析，品牌问题是自主品牌衰落、自主品牌与合资品牌竞争疲软的关键。经过前几年的推出，自有品牌新车的推出量在减少，市场竞争压力在增加，城市限购的趋势在蔓延，自有品牌被边缘化，用户的品牌认知度出现偏差，短期内难以做出根本性的改变。

就规模而言，SAIC已经达到了世界前十的水平。然而，SAIC的竞争优势主要体现在几家合资汽车企业。2013年，SAIC继续跻身500强乘用车行列，销量超过510万辆。然而，自有品牌乘用车只占SAIC总销量的不到5%。

根据SAIC此前发布的计划，到2015年，SAIC站乘用车公司的总销量将达到70万辆，这将完全覆盖主流市场的细分领域。但是，目前SAIC荣威和mg的市场优势仅在A级和a0级市场，进入A+-级和B级汽车市场的产品还没有达到预期的销量。此外，海外市场的发展也很缓慢。

尽管自主品牌面临边缘化的困境，但市场仍然给自主品牌留下了机会。“就传统性能而言，它明显优于其他自主品牌，相当于主流合资产品。在新能源汽车网络化的轻量化中，有必要与主流合资产品形成差异化优势。下一步，SAIC应实施市场聚焦战略，首先在具体细分市场取得突破，成功后实现溢出。”陈洪说道。

suv市场、三、四线城市的发展、军车市场的机遇、换购带来的消费升级、传统销售模式向电子商务的转变，都为SAIC品牌升级提供了机遇。

未来，SAIC将从集团层面推动自有品牌建设，SAIC自有品牌的整个产业链也将围绕品牌战略开展各项工作，突破自有品牌的普遍困境。“集团层面应形成自上而下的合力，从各个方面全力支持自主品牌建设。有必要通过资金支持、同步发展、物流海外扩张和降低成本来支持自主品牌建设。”陈洪说道。(编辑何芳)

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