新能源车驶入“快车道”

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自由市场

《北京新能源汽车目录》将宣布，汽车公司正在为私人消费做准备

每个记者刘旭都是北京人

2月26日，北京将首次举办新能源汽车牌照抽奖活动，这意味着新能源汽车进入中国私人消费领域的发令枪即将打响。目前，北京第一个月新能源汽车彩票申请数量已经超过供应目标。

随着各地新能源汽车推广政策的出台，相关汽车公司正积极为新能源汽车的“春天”做准备。据统计，今年地方政府制定的新能源汽车推广目标远远超过去年1.75万辆的销量，仅北京今年的销售目标就能覆盖去年全国新能源汽车的销量。

然而，并非所有人都像汽车公司和政策促进部门那样对新能源汽车在私营部门的发展前景持乐观态度。“电动汽车尚未完全进入市场，今年也不会成为私人市场推广的‘爆发点’。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监管咨询专家组组长王炳刚告诉《国家商报》记者。

第一批目录将于本月发布

北京新能源汽车发展促进中心主任牛告诉记者，北京新能源汽车推广目录已经启动，第一批目录已经报市经济和信息化委员会审批，这绝对不会延迟已经获得购买指数的消费者的购买需求。据了解，促销目录将于2月26日左右发布。

与此同时，北京将于2月26日举行首次新能源汽车牌照抽奖。作为政策调整后的第一次彩票，新能源汽车彩票和购车需求受到广泛关注。

根据去年年底发布的《北京市乘用车管理暂行规定实施细则》(2013年修订)，北京市将于2014年至2017年提供60万辆乘用车指标，其中17万项指标将通过新能源应用示范获得。

根据最新数据，截至2月8日，北京市交通委员会共收到1701份申请，并确认了新能源单项示范应用乘用车配置指标的延长，超过了今年前两个月的计划供应量。

对此，牛在接受《全国商报》采访时表示，这主要是基于两个原因:一是因为新能源汽车正逐渐被消费者接受；第二，北京市民购车需求刚性。

与北京“摇号需购买新能源汽车”的流行相似，天津也在今年年初开始部署新能源汽车招标和许可。根据该计划，天津将逐步在私人消费领域推广新能源汽车。

近日，据报道，上海新能源汽车补贴细则也将出台。同时，河北省今年将建设两个以上的电动汽车充电站和100个电动汽车充电桩。

此外，芜湖、合肥、安徽省和杭州、浙江省也加大了新能源汽车的推广力度。

汽车企业加快新能源产业布局

比亚迪汽车总经理助理兼公司发言人李云飞对《国家商报》记者表示，如果新能源汽车的推广只是“只听到楼梯响”，现在可以说是“人下来了”。

他认为，新能源汽车市场即将进入爆炸式增长的“春天”。在汽车公司方面，以比亚迪为代表的汽车公司已经准备好了适应市场的车型；就政策而言，新一轮新能源汽车补贴比以往更加合理。

2013年底，由比亚迪为私人新能源领域制造的双模电动车秦正式上市。此外，比亚迪和戴姆勒共同开发的腾狮电动车也将于今年推出。据悉，从2014年开始，比亚迪将把新能源汽车的布局转移到私家车市场。

"比亚迪秦已收到4000至5000份订单，并已交付700辆汽车."比亚迪相关负责人告诉记者，对于秦来说，问题不在于需求有多大，而在于比亚迪能实现多少供给。到今年4月，秦的产能将得到有效释放。

此外，其他汽车公司的新能源汽车布局也相继浮出水面。BAIC计划在“十二五”期间实现年产15万辆新能源汽车的发展规划；SAIC提出未来力争在国内新能源汽车市场占有20%的市场份额，推动商用新能源汽车的发展。此外，广州汽车集团、长安汽车、东风汽车等。也在新能源汽车市场上做出了努力。

私人市场的前景不容乐观

中国汽车工业协会的数据显示，2013年，中国生产了17533辆新能源汽车，比上年增长39.7%；销售17642辆，比上年增长37.9%。根据目前的市场数据，私人市场的增长将是实现新能源汽车规划目标的重要支柱。

然而，与企业和政策的积极准备相比，汽车行业的人们对新能源汽车在私营部门的推广前景并不乐观。

“私人新能源汽车市场今年将有所改善，但很难判断它是否已经进入‘爆发期’。”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆恒表示:首先，充电问题没有得到解决，基础设施仍是制约私营部门新能源汽车增长的主要原因。以特斯拉为例，消费者自建充电桩的案例表明，配套设施仍是中国市场推广的制约因素。其次，里程也是消费者在购买新能源汽车时最关心的问题。虽然目前汽车企业中的一些新能源汽车已经保证了150公里的里程，但是消费者还是有些担心，因为反馈不多。

中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董阳曾撰文指出:“目前新能源汽车技术还不够成熟，产业发展还不够，产品性价比还不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施建设亟待加强，有条件的城市有必要进行示范应用。”

影响新能源汽车市场增长的另一个重要因素是“性价比”。即使有政策补贴，新能源汽车的性价比仍无法与传统汽车相比。

“以特斯拉为代表的高端新能源汽车已经成为豪华车领域的重要竞争对手，目前活跃在国内市场的新能源汽车仍然是以江淮为代表的低价车型。”安庆恒告诉记者，目前新能源汽车还没有触及主流购车者的需求。

王炳刚说，新能源汽车的发展还不够成熟，还不能进入私人消费领域，还有很多问题需要解决，还没有完全进入市场。

然而，汽车分析师贾表示，在市场化成熟之后，中国新能源汽车市场的爆炸性增长并非不可能。在大规模政策的支持下，中国新能源汽车产业有望加速发展。

汽车企业案例

拓展电动汽车的私人市场，规划家庭充电设施

黄从上海派来的每一个记者

随着新能源汽车政策层面的“暖风”吹起，相关能源企业开始加快电动汽车基础设施的布局。

东风日产汽车陈经营部的一位知情人士向《国家商报》透露，东风日产正在为北京和上海的充电桩企业招标，以改善私人住宅区的电动汽车布局。

"军队和马匹没有移动，谷物和草先走."为了促进新能源汽车在私人消费领域的发展，汽车公司将触角伸向了私人住宅的家庭充电设施。但是，在目前的具体政策环境下，企业的推广更加困难。

汽车公司推广配套充电设施/

“要进入地方发展，首先要解决收费设施的问题。目前，我们已经为北京和上海的充电桩企业进行了招标，中标者将成为我们当地的充电桩配套供应商。”上述东风日产汽车陈事业部内部人士向记者介绍。

根据“十二五”电动汽车科技发展规划，到2015年，中国将在20多个示范城市及周边地区建设40万个充电桩和2000个充换电站的网络供电系统，每个城市平均2万个充电桩和200个换电站。然而，即使在实施相对先进的北京和上海，截至去年底，仅分别建造了大约1275个充电桩和1700个充电桩，这与计划目标相差甚远。

据了解，由于目前电动汽车大多在公共领域销售，充电设施大多位于室外公共场所。对于此类收费设施的建设，当地政府一般会委托当地电力公司。然而，由于电动汽车的总体拥有量较低，这些公共充电设施的利用率普遍较低。

由于一个充电站的成本往往是数百万甚至数千万，当投资回报难以保证时，投资者的建设热情不高。

"只有当数量增加时，收费设施才能进一步推广."上述人士认为，这一问题的突破只能是开放私人消费市场，这不仅需要地方政府的力量，还需要汽车企业的共同推动，如如何解决私人住房行业的收费配套设施。

目前，以东风日产、比亚迪和SAIC乘用车为代表的企业已经开始在目标市场寻找合作的充电桩企业，并根据用户的不同需求制定相应的计划，然后将充电设施引入居民小区。在成本方面，收费设施将按车辆价格计算，并由消费者承担。

“早期的电动汽车数量少，所以成本高。一个充电桩的平均成本在1万到3万元之间，但随着车辆数量的增加，成本将继续下降。”上述比亚迪相关人士表示。

行业地位推高企业成本/

然而，将收费设施推向私营部门并不容易。

“与几年前不同，中国引入了收费设施标准，因此统一各企业的收费接口不存在技术问题，但我们推广的时间成本仍然很高。”上述陈开内部人士表示。

与发达国家不同，发达国家已经产生了像abb和Schneider这样的大型电力和电气企业，目前中国的充电支持企业还比较分散，几乎每个地方都有本地的代表企业。

此外，由于地方政府对地方新能源产业的支持政策不同，对关联企业的支持态度也不同。例如，在上海的收费设施建设中，对充电桩企业给予了不超过总成本20%的财政补贴。作为一个地方政府，在众多的支持企业中，它无疑更愿意支持地方企业，这就无形中阻碍了产业竞争，使得产业集中度难以提高。

“这样，对于汽车企业来说，有必要在各个地方进行招标，选择充电桩企业。”东风日产汽车事业部的上述人士表示，这需要更多的时间和精力。如果能与一两家充电桩企业达成长期战略合作协议，就能大大提高城市充电设施布局的效率。

借鉴国际品牌发展经验，施耐德电气和宝马于去年2月26日宣布，双方已就宝马品牌电动车充电项目达成长期合作伙伴关系。前者将为即将推出的宝马一系电动汽车租赁客户和私人客户提供充电基础设施部署和维护服务。

商业市场

新能源汽车“暖风”吹动公交企业抢单购车

每个记者杨海燕都是上海人

近年来，鼓励新能源汽车的政策不断出台，使得客车企业在传统生产的淡季异常忙碌。

“每年春节前后都是公交行业的淡季。然而，由于今年新能源汽车应用城市的扩大，一些城市的新能源汽车采购计划也相继出台。因此，许多汽车公司提前开始工作，并加紧努力抢占市场蛋糕。”一家公交公司的负责人告诉《国家商报》记者。

2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，其中包括长春、沈阳等12个城市和地区。到目前为止，推广和应用新能源汽车的城市已经增加到40个。

按照“示范城市或地区每年推广10000或5000辆”的要求，40个试点城市或地区的新能源汽车推广规模将达到30万辆左右，明显大于之前的“10市1000辆”项目。

“公交车，尤其是新能源公交车，将是今年公交车市场的主要增长点。”据行业分析师称。

今年新能源公交车的销量预计将超过3万辆

“新城的加入无疑将进一步扩大新能源客车的市场蛋糕，这对客车行业大有裨益。”苏州金龙品牌管理部部长王新亮告诉《国家商报》。

东方证券研究报告预测，根据第一批和第二批新能源客车试点城市，2014年新能源客车销量有望达到3万~ 4万辆。

“根据不同城市推出的新能源推广计划，我们也在积极寻找相对较大的订单。”福田汽车相关负责人(600166，sh)表示。

在这种背景下，主要券商和机构看好公交公司的新能源公交板块。据东方证券称，宇通客车(002473，sz)新能源客车的销量预计在2014年达到7000辆。

在过去的2013年，宇通客车销售了3897辆新能源客车，占行业的29.5%。

由于山东部分城市入围第二批新能源推广应用名单，当地公交公司中通客车(000957，sz)将首先受益。华创证券分析师王表示:“2014年和2015年，中通客车的插电式混合动力客车销量预计将分别达到1600辆和2500辆，纯电动客车销量预计将分别达到300辆和600辆。”

2013年，中通新能源客车的销量约为1100辆。

安凯客车(000868，sz)新能源汽车营销公司的一位区域负责人曾经告诉媒体，安凯客车将新能源客车的销售目标提高到1200辆。记者注意到，去年安凯新能源公交车的销量约为830辆。

“受宏观环境影响，今年对公路客车和旅游客车的需求可能会进一步减少，校车市场也会增加，但增幅并不大。更直观的增长点可能来自新能源客车的推广，尤其是新能源客车。”王新亮说。

企业生产的重点转向插电式混合动力/

自去年5月起，国家停止补贴传统混合动力公交车，并在去年9月发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》中进一步明确了对插电式混合动力公交车和纯电动公交车的补贴。这一政策变化导致几乎所有的公交公司都转移了生产重心。公交公司遵循政策补贴的方向，放弃混合动力，转而生产纯电动和插电式混合动力公交车。

“在取消补贴后，不仅我们，而且其他巴士公司也停止生产传统混合动力巴士，转而生产插电式混合动力巴士。一方面，纯电动公交车的电池成本很高。另一方面，充电站和充电桩等基础设施的不完善也是制约纯电动汽车推广的一个重要原因。”王新亮说。

他表示，虽然插电式混合动力公交车在使用过程中也会有充电需求，但目前国内主流公交公司普遍采用混合动力直驱系统(isg)。在行驶过程中，只有当车速低于22公里时，才完全由纯电力驱动，当当前车速高于22公里时，传统发动机将参与工作；同时，当车辆制动或减速时，多余的能量将被回收给电池充电，从而大大降低了车辆的功耗。

王新亮透露，中国主流插电式混合动力汽车的节油率一般可以达到30%。尽管与纯电动汽车相比存在一定差距，但从使用和维护成本来看，公交公司和其他采购企业更喜欢插电式混合动力公交车。

虽然插电式混合动力公交车充电更方便，但基础设施的改善仍是获得更广泛普及的必要条件。

在去年9月发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》中，中国四部委明确表示，“中央财政将安排资金对示范城市进行综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设。”

在这种背景下，地方政府也出台了加快收费基础设施建设的政策。山东省财政厅的一份文件显示，从2013年到2015年，第二批新能源汽车示范推广城市临沂、淄博、聊城、潍坊，计划推广21200辆新能源汽车，建设31个纯电动汽车充电站、6520个充电桩和11个新能源汽车维修站。

华晨宝马计划建立一个独立的渠道来测试电动汽车租赁的前景

刘维军从北京派来的每个记者

最近，华晨宝马在北京开设了第一个展厅。

“这是继1e在广州车展上亮相之后，ZINORO品牌发展历史上的又一个里程碑，这意味着我们将向公众敞开高端电动汽车的大门。”华晨宝马总裁兼首席执行官康思远告诉《国家商报》。

鉴于目前电动汽车的高价格，ZINORO品牌的第一辆电动汽车1e将被租赁用于测试中国市场。关于租赁业务的开始时间，华晨宝马的一位知情人士表示:“这主要取决于《北京新能源乘用车生产企业及产品示范应用目录》(以下简称《目录》)是何时出台的，是否有承诺。”如果ZINORO 1e进入目录，将解决其在北京运营的牌照问题，从而促进电动汽车的应用和推广。

“未来的承诺品牌可能会建立4s店，并通过独立渠道销售。”北京一位宝马经销商透露。

将建立独立的销售渠道

ZINORO品牌的第一个展厅位于北京繁华的商业区三里屯。由于ZINORO品牌的第一款1e车型为纯电动汽车，以租赁方式进行商业运营，该品牌展厅承担的功能与传统汽车品牌展厅不同。

据梁健介绍，未来的ZINORO展厅将成为ZINORO品牌的推广中心，承担推广新能源汽车知识和推广绿色旅游理念的任务，同时也将成为收集客户信息的重要渠道。

“今年承诺的第二个展厅将在上海开放，将来也不排除建立独立销售渠道的可能性。”华晨宝马的内部人士表示。

一位宝马经销商透露，事实上，ZINORO独立渠道的建设已经纳入规划，一些经销商已经提交了开店申请。

创新的电动汽车运营模式

ZINORO 1e和特斯拉的区别主要体现在商业模式上。特斯拉在进入中国时将采用终端直销模式，根据ZINORO品牌的规划，其首辆电动汽车1e将通过租赁方式运营。

华晨宝马品牌管理总监梁健表示，这种商业模式将解决电动汽车价格高的问题，有利于电动汽车的推广和示范应用。

“未来承诺的月租金价格区间为8000 ~ 10000元，包括保险、定期检查维护、车辆维护、道路救援、备用车辆等费用。”梁健透露。

据了解，目前中国正在进行的宝马纯电动汽车的主动测试也采用租赁业务模式，该车全年租金为5万元，单月租金为4000元，仅为ZINORO 1e租赁价格的一半。对此，宝马芝诺展厅相关负责人表示:“activee正在中国开发一个电动汽车测试项目，主要是获取电动汽车在中国运行的数据。”每月4000元的租金并不能保证车辆的正常运行，需要宝马集团的大力支持。”

根据《国家商报》的一项调查，雅阁在北京的租金约为400元/天，帕萨特的租金约为350元/天。如果按1个月30天计算，以上两种车型的月租金已经超过10000元。

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