李书福详解并购史：让沃尔沃与吉利并道行驶

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李书福说着标准的泰州普通话，描述了他在位于北极圈的沃尔沃汽车公司汽车碰撞实验室的经历。谈到美好的事物，他举起两个矿泉水瓶，在空.反复抚摸它们

在先后收购瑞典沃尔沃、英国锰青铜和澳大利亚dsi后，李书福认为吉利可以通过并购实现快速增长，参与全球竞争。

M&A改变吉利/

“我在这个行业工作了十多年。我有很多苦涩的眼泪和很多快乐的眼泪。我整天跑来跑去，只是为了‘未来的汽车生活’。”在汽车行业工作了十多年后，李书福承认，与世界顶级汽车同行相比，他的技术差距仍然“明显”。经过反复研究，李书福表示，自己的小成长已经不能满足市场的要求，并购已经成为不可或缺的支撑。

吉利通过并购参与了汽车行业“顶级工厂”的生产，从金融危机期间收购英国锰青铜公司的全部股份，到收购有83年历史的澳大利亚dsi自动变速器公司，再到收购世界顶级汽车公司沃尔沃。

“我们收购英国锰青铜公司后，公司很快就扭亏为盈，现在新产品正在有条不紊地进行。英国首相来的时候，也很注意我们的新产品。”李书福说道。

不仅是电动汽车，dsi的收购也让吉利找到了更多的技术支持。吉利对自动变速器的研究已经进行了13年。据李书福介绍，16年前，中国花了8亿元人民币邀请200多名专家对自动变速器进行研究，但没有成功。吉利在这项技术的研究中也遭遇了13年的巨大困难，但吉利没有放弃。收购dsi“对吉利自动变速器帮助很大。”

收购沃尔沃也给了吉利更多引进更先进技术的机会。根据公开信息，除了目前正在生产的s60车型，吉利和沃尔沃还在合作开发一个全新的紧凑型汽车平台。沃尔沃v40将建在这个平台上，并可能同时在中国和欧洲工厂投入生产。李书福透露，今年10月，沃尔沃在吉利所有权框架下开发的第一款xc90将上市。该产品采用了新的基础设施、新的电源、新的电子架构和新的自动驾驶技术。开发成本为115亿美元，每款价格约200万元人民币。

此外，沃尔沃和吉利共同建立了一个欧洲R&D中心。其中，吉利欧洲R&D中心将开发基础设施模块。“本模块开发完成后，吉利和沃尔沃都可以在此基础上开发自己的汽车产品，为双方提供便利。当然，这个模块的开发将花费200亿元。”

收购不仅改变了技术。在完成许多收购后，吉利的营销体系也在发生变化。根据吉利的计划，吉利将取消现有的三个子品牌，即帝豪、英国和全球鹰，以实现吉利品牌的回归，同时进行经销商和渠道整合，进行平面布局。此外，吉利还在改革其R&D和生产平台。据公开报道，在吉利的八个生产基地中，有四个生产基地正在进行重组，从过去的品牌结算标准转变为未来模型平台的标准。

此次收购对吉利转型的启示也非常明显。正如李书福所说:“在日益严峻的竞争形势下，只有通过建设工厂和开发具有全球竞争力的模式，我们才能迎来可持续发展。”

受北极圈的启发/

收购沃尔沃无疑是李书福在M&A戏剧中最耀眼的一幕。李书福昨日透露，当他第一次表示愿意收购时，出售沃尔沃汽车的福特也感到意外。"福特的高管们看着我，看上去难以置信。"

事实上，李书福在提出收购时，就已经对沃尔沃进行了深入研究，并很早就认识到收购“世界上最安全的豪华车”的价值。

李书福在演讲现场表示:“这两三年的并购非常艰难，但沃尔沃是一家在世界上备受推崇的高端豪华车公司，而且是一家完整的汽车公司。”“从R&D开始，与汽车相关的制造、销售、服务到人员培训、零部件系统和基础研究都非常完善。”

据他说，当他第一次进入位于北极圈的沃尔沃汽车公司的冬季实验室时，他完全被震惊了。“这是目前世界上汽车公司在北极圈内唯一拥有的试车跑道。”

如何接管这样一个完整的汽车公司？如何妥善管理和有效利用其数万名员工和数万亩土地？李书福最终选择了“尊重”。“我们必须尊重沃尔沃的优秀企业文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃在欧美等发达国家的传统市场地位，开拓和发展包括中国在内的新兴市场。”

在业内人士看来，中国汽车市场容量巨大，未来将成为沃尔沃汽车的第二大本土市场。李书福对沃尔沃在中国释放市场潜力寄予厚望。

他表示:“沃尔沃在欧洲的年销量为30万辆，而欧洲的总市场只有1200万辆。”“中国每年只销售6万辆汽车，但中国的总市场是2000万辆。如果中国的市场份额与欧洲相当，那么沃尔沃在中国的年销量应该是50万辆。”

当然，在收购沃尔沃之后，双方在想法上有一些分歧。沃尔沃汽车(Volvo Car)延续了过去低调的风格，不愿表扬自己的产品，甚至在采购中采用了“供应商满意”的标准，这是李书福所不愿意看到的。“现在在中国，人们认为公司有责任告诉每个人其产品的特点。沃尔沃已经慢慢改变，开始谈论自己的技术和产品。”

虽然李书福多次带领吉利“走出去”，成为严格意义上的跨国公司，但他更关心的是如何“引进来”，以实现“造一辆人人都能买得起的好车”。

“现在，通过一些特殊的方法，如并购，吉利的R&D能力正在迅速提高。吉利向瑞典哥德堡派出了大批工程师和技术人员参与研发，并培训了大批中国R&D汽车工程师。”“大家齐心协力，慢慢提升吉利自身的R&D能力。”

合并后，双方先后签署了《沃尔沃汽车公司向吉利汽车公司转让技术协议》等一系列技术合作协议；去年9月，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡的欧洲R&D中心联合开业。

他说:“在实现了这些大的战略构想之后，吉利和沃尔沃联合建立了一个研发中心。”“这次在R&D的大规模投资肯定会为吉利改善其R&D渠道和获得R&D业绩提供很多便利。”

不确定的新能源汽车市场/

从“四个轮子+一个沙发”到“四个轮子+一个电池+一台电脑”，李书福对汽车的理解一直是简单而前卫而精确的。“一个电池”代表汽车的新能源方向，“一台电脑”代表汽车的智能化方向。

对于新能源汽车的代表特斯拉，李书福曾多次表示“特斯拉不一定是汽车工业的方向”。

"我们什么时候能造出一辆一次充电就能跑400公里的电动汽车？"观众提出了一些问题。

"这个问题很简单，只要多放一节电池就行了."李书福笑着回答，“目前电动车市场的问题不在于技术。我们一直认为，如果纯电动汽车和传统汽车在价格、性能、可靠性、经济性和便利性方面存在很大差距，我们不确定这个市场有多大。如果油价继续上涨，那么纯电动汽车肯定有巨大的潜力。”

李书福表示，就电动汽车而言，吉利和沃尔沃将从油电混合转向纯电动汽车，并不急于大规模生产纯电动汽车。

汽车智能化也是吉利和沃尔沃集约化发展的主要方向。李书福透露，沃尔沃生产的一款高度自动驾驶汽车已经开始了全球最大规模的试驾。谈到汽车自动化，李书福很感兴趣。“将来没有司机开车不是不可能的。例如，当人们在这里时，让汽车从你家通过你的手机行驶是可以的。但这种情况要到2020年左右才会出现。”

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