全球港口发展报告认为全球港口面临新一轮洗牌

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去年，中国港口增长强劲

报告显示，2013年全球主要港口货物吞吐量同比增长4.7%，延续了去年的缓慢复苏，基本摆脱了增速逐年下降的萎缩趋势，其中中国港口增长强劲。

2013年，中国港口生产状况保持良好扩张态势，规模以上港口累计货物吞吐量达到107.3亿吨，同比增长9.7%，增速优于国内生产总值的7.7%。下半年国内水路运输量的增加和外贸进出口形势的改善发挥了积极作用。以6月为分水岭，上半年，由于国内投资和建设的加强，国内贸易吞吐量较高；下半年，随着国际经济贸易形势的好转，国内煤炭、铁矿石等大宗物资进口大幅增加，外贸再次成为主导因素，而国内贸易增速开始一路下滑。

在2013年世界港口前20名的排名中，亚洲港口占据了17个席位，排名的变化主要体现在中国港口的强势推进和欧美港口的衰落。其中，宁波-舟山港煤炭增长17.8%，矿石增长12.4%，吞吐量稳步增长8.8%，居全球港口货物吞吐量首位。

就集装箱而言，2013年全球集装箱港口之间的竞争变得异常激烈。在世界排名前20的港口中，相互排名的情况不少。其中，中国集装箱港口增速放缓，国内贸易箱逐渐成为增长的主要驱动力。

2013年，中国规模以上港口集装箱吞吐量仅增长6.8%，比2012年下降1.1个百分点，增速连续三年收窄。外贸吞吐量增长乏力已成为一大拖累，年均3.9%的增速远低于13.9%的国内贸易增速。

2014年，全球港口进入扩张通道

报告称，无论是经济复苏增加企业购买力，还是政府投资刺激内需，铁矿石、煤炭等大宗货物将全年保持高增长速度。预计2014年全球港口将加速发展，全球港口货物吞吐量增长率预计将上升至6%以上。

在全球经济复苏的背景下，以美国为首的tpp、ttip、东盟自由贸易区等多边/双边贸易协定的范围将进一步扩大，未来区域贸易将显著改善，从而带动全球集装箱吞吐量的复苏。因此，预计2014年全球港口集装箱吞吐量增长率将回到4%以上。

然而，以p3为代表的超级航运联盟加速了大型船舶的发展，这不仅对港口集疏运系统提出了新的挑战，也引发了全球港口网络的变革；巴西、澳大利亚等地的私有化浪潮正在推动沿海港口管理体制的变革；此外，随着近年来集装箱码头的大规模建设，印尼、越南等一些地区的结构性产能过剩风险逐渐显现。因此，港口之间的竞争压力将进一步加大，区域内港口的市场地位也将面临调整。2014年，全球港口只有通过转型发展才能在市场上占有一席之地，未来的港口格局很可能面临新一轮的洗牌。

与此同时，报告提醒说，经济和贸易的复苏总体上并不乐观，一系列新情况，如地区贸易格局的变化、大型船舶对港口的挑战、航运联盟削弱港口话语权、私有化加速港口管理体制改革等，要求港口在分享复苏带来的红利之前，在竞争中不断实现改革和升级。

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