供需失衡 集运公司暂停提价计划

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对此，一位资深航运业分析师昨日告诉记者，供需失衡是目前运价下行、集装箱运输企业提价不力的根本原因。

集装箱运输企业价格上涨乏力

“3月15日的提价计划可能是因为装载量低，当前价格无法追加，提价计划将先暂停。”CSCL相关人士昨天告诉《国家商报》记者。

马士基航运相关负责人也表示，目前没有计划在3月份恢复亚欧航线的运价，可能会在4月份恢复，但这取决于市场情况。

此外，记者从oocl国际(00316，hk)全资子公司东方海外的官方网站上了解到，目前OOCL在2月18日公布的调整亚欧航线服务运价的公告栏中没有具体的提价幅度和计划。

然而，中远集装箱运输有限公司(st远洋运输(601919，sh)的子公司)此前宣布，计划于3月15日将远东至万波和红海的货物(包括冷箱)的运费提高至约200美元/标准箱，并对远东和印度次大陆至美国的货物(包括冷箱)实施两次统一的运费提高计划。目前，记者还没有被告知暂停

上述航运行业资深分析师告诉记者，各航运公司公布的提价计划在执行时间和额度上会有所不同，但实际上差别并不大。因此，一些集装箱运输公司提出暂停某些航线涨价的计划，其他公司也这样做。

一家集装箱运输企业的相关人士昨日向记者承认，春节后是集装箱运输企业的淡季，运价下跌相对正常。为了满足市场需求，元旦和春节前有一个装运高峰。强劲的需求带来了装船率的提高，有些提价更成功；然而，春节过后，许多工厂开工较晚，影响了整体出货量，一些春节期间暂时停航的船舶现在纷纷复工。运输能力增加了，但是货物量还没有上来，这导致了价格的下降，使得提价计划难以实施。

市场运费率继续承受压力

上海航空交易所上周发布的最新报告显示，目前运力过剩的状况给现货市场的运价带来了很大影响，导致综合指数继续呈下降趋势。3月7日，中国出口集装箱综合运价指数为1086.78点，比上周下降2.6%；上海出口集装箱运价指数为934.39点，较上周下降4.8%。

然而，上航交易所上周的分析报告指出，“一方面，今年以来，已有1万箱大型船舶交付并逐步投入航线运营，供大于求的差距从未缩小；另一方面，大型船舶运营带来的经济效益也提高了航空公司承受运费下降的能力。在多种因素的影响下，市场运价一直在下降。”

在北美航线上，虽然美国市场需求稳定，但由于中国生产企业没有完全恢复到节前水平，影响了该航线船舶平均装载率的恢复，使得外运货运量的恢复速度有所延迟。

CSCL相关人士昨日向《国家商报》表示，不同船型、不同航线的盈亏平衡点一般难以判断。大型船舶在运营上有一定优势，但目前的运价确实比2013年的峰值低很多。

“2014年，全球总量将增长4%~5%，美国和欧洲的经济相对乐观。”马士基东方航运(Maersk Line East China)总裁吴不久前表示，但从供应角度来看，一些新船将投放市场，运力预计将增长9.8%，剩余运力依然存在。

吴告诉记者，马士基航运公司在2013年下半年在亚欧航线上推出了4艘18000标准箱的船舶。然而，由于同时撤回了相同的容量，该路线的容量在2013年下半年仅增加了0.2%。在2014年，该公司预计将推出9至10艘船的亚欧航线，但它也将退出同样规模的能力，以确保平衡的能力。

吴还表示，其他航运公司的船舶从2013年开始订购，将于2015年和2016年下水，因此预计2016年供需失衡将有所改善。

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