机动车检测场自负盈亏模式或是问题根源

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“但是，目前，由于中国的机动车检验已经成为一个高度垄断的行业，依靠这个温床，滋生了大量的黑箱操作，这一制度已达到改革的关头。”北京亚运村机动车交易市场总经理迟一峰认为。

与此同时，中国汽车交易商协会副秘书长雷洛表示:“由于汽车检测领域是一个企业经营的机构，相关费用应归企业所有。”从目前来看，随着我国汽车保有量的不断提高，参与年检收费的机构数量日益增多，所涉及的巨大利润来源也引起了人们的关注。

国家统计局的数据显示，从2007年到2012年，中国的私家车数量分别为1552万辆、1947万辆、2605万辆、3443万辆、4322万辆和5308万辆。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(以下简称《实施条例》)，截至2007年底的所有私家车，以及2009年和2011年新增的私家车，应在2013年进行年度检查。根据上述私家车拥有量的简单计算，2007年需要年检的车辆有1，552辆，2009年约有658万辆新车，2011年有879辆新车，三年内需要年检的私家车总数为3，089万辆。

如果按照每辆车190元的基本检验费计算，仅2013年中国私家车的检验费总额就将达到58.69亿元。

根据《实施条例》，机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施，质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实施资质管理和计量认证管理，验证机动车安全技术检验设备，监督国家机动车安全技术检验标准的实施。机动车安全技术检验项目由国务院公安部门会同国务院质量技术监督部门规定。

虽然有两个主管部门，但全国各地的许多机动车检测点现在都是“私营承包和自筹资金”。据一位消息人士透露:“原则上，目前，只要中国的机动车检测站点拥有一条完整的检测生产线，就可以申请资质。所有机动车辆检查点都是作为企业经营的，并对自己的利润和损失负责。”

这也意味着，面对看似庞大而“稳定”的利润链，检验领域能否保证机动车的安全仍然值得关注。

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