代表钟发平呼吁国家给予政策扶持防止产业“空心化”

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钟发平表示，混合动力电动汽车对基础设施的依赖性不强，具备在短时间内在全国范围内大规模推广的条件，这是减少污染、节约能源、减少排放最现实的方式。然而，混合动力汽车关键零部件发展的瓶颈问题十分突出。越来越多的国外节能和新能源汽车零部件企业在中国拥有强大的布局，挤压着国内汽车零部件企业，但中国本土汽车零部件企业的生存和发展机会却越来越小。跨国公司在新能源汽车零部件领域引入了越来越系统的解决方案，这将导致中国新能源汽车行业出现“空中心主义”,使中国汽车企业甚至失去对关键技术的控制，甚至失去学习的机会。

“在中国混合动力汽车的关键零部件行业，有两个常见的缺点。”钟发平指出，首先，中国汽车零部件企业大多规模小，质量意识低，缺乏竞争力。其次，大部分高能耗、低附加值的产品被生产出来。一方面，中国传统汽车研发能力不强，与混合动力汽车相关的机电产业基础薄弱；另一方面，相当一部分企业对节能和新能源汽车的研发缺乏动力和投资，有些企业犹豫观望。该厂点多、规模小、重复分散、水平低、同质化严重。R&D投资低，仿制仍然是独立零部件企业开发的主流产品，一致性和耐用性与国外产品有很大差距。在电子控制技术方面，尤其是油耗、排放、安全等电子控制部分，技术比较落后，甚至有些地方都是空白。

钟发平表示，到目前为止，中国的零部件支持政策仍然缺位。由于政策严重缺失，中国零部件产业多年来发展缓慢，导致中国整车企业和零部件产业未能发挥应有的协同效应。

钟发平认为，关键零部件技术是国家汽车工业的重要支撑。就像传统汽车中的“以空为中心”的情况一样，混合动力发动机、变速器和高速发动机的核心部件都是进口的。为了避免重复同样的错误，国家应该为零部件企业倾斜适当的政策，以确保它们的生存。如果这种情况不能很快扭转，10年后，将会有100万辆国产节能和新能源汽车问世。核心关键零部件企业很可能已经倒闭，所有用于汽车的关键零部件都是进口的。中国民族汽车工业再次经历了严重的“空集中化”。

“目前，国内混合动力汽车市场仍处于起步阶段，产量和销量较低，产品研发和生产线建设需要较高的前期投资。这些关键零部件企业无法保证基本生存，更不用说培养和留住核心人才了。资源。”钟发平呼吁，在市场发展的引导期，为了缓解企业的成本压力和资金压力，国家应该给予它们强有力的政策支持。他建议将混合动力汽车电池等关键零部件企业纳入国家“强化产业基础专项行动”的政策支持范围，作为推广非插电式混合动力汽车的关键设备，由国家财政资金予以补贴。此外，根据2012年实施的新能源汽车技术创新专项，国家将尽快实施节能汽车技术创新专项，对自主开发和实施产业化的混合动力汽车关键零部件制造商给予定点资金支持。

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