氢动力是终极目标?论中国新能源路径

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地球上氢资源丰富，排放物纯净。氢燃料电池汽车是新能源汽车的最终目标，也是汽车巨头们试图占领的技术制高点。

170年前，英国物理学家格罗夫爵士首次成功地实现了电解的逆反应并产生了电流。这是当今氢燃料电池的基本原理，也是探索Tai/きだよ 0和汽车新能源的关键技术。

简单地说，氢燃料电池是由夹在电极板之间的极薄的电解质膜组成的。在电解质膜一侧的阳极上，氢被铂催化剂分解成电子和质子。质子可以通过电解质膜并与空气体中的氧形成水雾进行放电；电子都被电解质膜阻挡，集中起来产生电能。电流储存在燃料电池中，以驱动马达驱动车辆。

1997年7月，在斯图加特的梅赛德斯-奔驰R&D中心，我第一次看到了梅赛德斯-奔驰刚刚开发的第一代氢燃料电池汽车，这也是世界上第一辆。那时，燃料电池仍然非常庞大。在一辆mb100中型货车上，除了前排的驾驶座，车厢都被巨大的燃料电池占据了。

到2010年，梅赛德斯-奔驰已经开始在欧洲和美国试销氢燃料电池汽车f-cell，并组建了“125天环游世界”的示范团队抵达上海。在世博展区宽阔的街道上，我尝试了最新款的梅赛德斯-奔驰氢燃料电池汽车，它安静、平稳、强劲。它的氢燃料电池驱动系统的输出功率为100千瓦，续航里程为400公里，每次只需3分钟就能充满燃料。

通用汽车曾是一家在氢能汽车研发方面投资最大的跨国公司。2003年7月，我在底特律测试了通用汽车的第二代氢动力概念车hy-wire。这是一种新技术产品，与传统汽车最大的不同。Hy-wire摒弃了方向盘、变速箱和传动轴等传统部件，实现了完全由软件控制的电信号“有线传输”技术，从而重新定义了汽车。

到2008年，通用汽车已经制造了第四代氢燃料电池汽车，并前往上海进行路演。奥巴马就任美国总统后，转向纯电力。然而，从金融风暴中再次站起来的通用汽车，继续采取步骤发展氢能汽车。

最近，丰田汽车公司副总裁易远告诉我，丰田的氢电池汽车一直处于世界领先地位，其成本已从3亿日元(约1800万元人民币)降至1000万日元(约61万元人民币)。丰田的储氢罐技术已经成熟，氢化时间为3分钟，续航里程为500公里，有望最早实现商业化。

大众、本田和宝马也在开发氢燃料电池汽车的行列中。德国和日本已经宣布计划建造1000个氢燃料站。在美国，我们将尝试在高速公路上建造氢燃料站。

在中国，氢燃料电池汽车仍在顽强地研发，尽管没有官方的推广和投资。自2006年以来，SAIC一直在开发氢燃料电池汽车。今年3月28日，SAIC和大众集团在德国签署了联合声明，共同开发氢燃料电池技术。据说持续投资已超过10亿元。

同济大学汽车学院院长余卓平表示，由于技术、成本和基础设施的限制，氢燃料电池汽车商业化的国际目标已从2014年推迟至2017年。实现这一目标取决于进一步减少燃料电池中用作催化剂的铂；同时，燃料电池寿命提高到5000小时以上(相当于行驶20万公里)，动力稳定性提高；此外，需要解决和改进大规模氢气生产和储存过程。余卓平表示，同济大学和SAIC联合开发的氢燃料电池汽车在2011年北京新能源汽车大赛中获得第三名。与世界领先技术相比，我国燃料电池和储氢罐承压技术仍有差距，但基础技术已经具备。

余卓平透露，SAIC新一代氢燃料电池汽车将于今年秋季实现“中国之旅”。

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