胡可一建议以邮轮母港建设促邮轮国产化

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胡指出，亚太地区将成为未来邮轮经济增长最快的地区。国际邮轮市场的逐渐东移催生了中国邮轮港口和邮轮经济的蓬勃发展。然而，中国作为一个造船大国，还没有实现豪华邮轮设计和建造的本土化。在造船业低迷、低端产能过剩的情况下，应积极引导中国造船企业向豪华邮轮市场转型。

“就巡航设计方案而言，我国目前还没有这样做，在巡航动力系统、客舱设计和巡航专用设备方面还存在技术差距。如果有相关政策推动，邮轮的本地化最早可在三、四年内实现。”胡克说。

胡建议国家有关部委出台“中国制造豪华邮轮”的相关政策，并根据实际国产化率在科研支持和税收优惠(增值税和进口税)等方面给予支持。鼓励国内融资租赁公司为国内船厂建造的豪华邮轮的邮轮公司提供融资。类似国际“方便旗”的注册条件可以在上海自由贸易区和天津东江试行豪华邮轮注册。

鉴于全球顶级豪华邮轮细分市场，我们可以以中国沿海邮轮母港建设项目为契机，推进豪华邮轮建设。硬件建设方面，加快国际邮轮母港功能泊位建设，尽快建成功能齐全的邮轮码头和营运岸线；在软件方面，我们利用丰富的国内游客和潜在的巨大邮轮旅游市场，吸引国外一流豪华邮轮运营商合作，成为其邮轮的母港。依托邮轮母港，建立邮轮本土品牌企业，然后由有资质的造船企业参与母港邮轮(约10万总吨)的设计和建造，通过第一船制造厂的合作，逐步过渡到后续船舶的自主设计和建造。

针对中国及近海地区的豪华邮轮细分市场:需求方、船级社、设计院、船厂、舱室设计和主要设备供应商将尽快组成一个紧密的R&D团队，在现有国内客船设计和两岸航线的基础上开展豪华邮轮的关键技术研究，初步掌握自主设计建造技术和主要设备的国产化。首先，建造40000-50000吨在中国及近海航行的中型客船，积累一定经验后，再进一步发展大型豪华游轮。

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