三菱北美业务“瘦身”押宝中国面临市场难题

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《国家商报》(博客、微博)记者刘维军

三菱的美国工厂将停止生产的谣言已经成为现实。7月27日，三菱正式宣布将于今年11月关闭其美国工厂。

不仅仅是在美国，三菱的全球业务已经显示出收缩的迹象。对此，三菱相关负责人在接受《国家商报》采访时表示，“三菱是一个小企业，必须根据自身实力选择未来的发展道路。”

对此，一位不愿透露姓名的分析师表示，“在中国市场，三菱的发展并不顺利。”这与三菱在中国的发展历史及其在中国的投资有关。

商业战略的全面收缩

7月27日，三菱中国相关负责人告诉《国家商报》记者，“三菱目前已经发布官方消息，具体停产消息将于7月30日正式公布。”

根据三菱发布的消息，美国工厂将于今年11月正式关闭，生产能力将并入日本的冈崎工厂。三菱将与全国汽车工人联合会合作，为其工厂寻找买家。

三菱汽车表示，三菱美国工厂在2009年销量较低后，于2012年刚刚恢复生产能力，去年下半年由于俄罗斯订单急剧萎缩，再次遭受重创，被迫停产并停止亏损。数据显示，俄罗斯是三菱美国工厂的重要出口市场，其订单约占三菱美国工厂产能的三分之一。

事实上，近年来从经济危机中崛起的美国汽车市场正在逐年复苏。丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)预测，2015年，美国汽车行业的总销量将创下过去十年的新高。

三菱不仅在全球最大的汽车市场之一美国市场采取了收缩战略，而且今年还采取了“瘦身”战略。

今年3月，英国路透社报道称，在今年2月停产后，三菱在俄罗斯的合资工厂计划减产；根据三菱以前的计划，这个市场是三菱未来发展的重要市场之一。

在产品方面，今年年初，三菱正式宣布停止汽车研发的消息，并计划重点研发和生产越野车；同时，根据三菱中期发展计划，从2014年到2016年，公司计划减少旧车型和区域专有车型，车辆平台计划将从2013年的9个减少到2016年的7个，车型将从18个减少到13个。

一位要求匿名的分析师认为这是三菱削减成本的重要手段。

三菱面临中国的问题

根据三菱的中期发展计划，在2014年至2016年的三年中，三菱将进一步加强其在新兴市场的职业发展，包括东盟、中国和俄罗斯。然而，随着三菱俄罗斯工厂产能的萎缩，三菱未来发展的重点无疑将落在东盟和中国身上。

根据协会的数据，广汽三菱作为三菱在中国发展的重要支点，去年仅售出6.32万辆，产能利用率仅为49%。

今年5月和6月，广汽三菱的销量分别下降了9.2%和18.5%；这两个月，中国suv市场的整体增长率分别为44.5%和41.4%。

未能超越市场无疑让三菱感到焦虑。三菱汽车总裁易子秀曾表示，为了加快新车型在中国的引进，广汽三菱将在2017年前投产第三款欧蓝德车型，同时加快国内插电式混合动力suv车型的生产。

事实上，早在1996年，三菱就开始与长风合作生产帕杰罗系列车型；在2003年与BAIC的合作中，三菱在中国的销售在加速车型本地化的基础上开始增长。数据显示，三菱在中国的销量在2003年增加到145，200辆，这是近十年来的最高点。

三菱与长风和BAIC的合作因三菱对车辆引进的态度和所有权关系的变化等因素而终止。2006年，三菱获得了东南汽车25%的股份，并引进了汽车生产线。然而，经过十年的合资，目前东南三菱销售的国内车型主要只有永申和蓝瑟，销量持续下滑。

2012年广汽三菱合资成立，这意味着三菱在进入中国十多年后终于拥有了50%的股份，但三菱并没有加快步伐。在合资公司成立后的三年里，三菱在中国只生产了两种型号。

目前，尽管三菱计划加大在中国的投资，但目前的中国市场已经告别了过去十年的快速增长。在这样的市场环境下，如何在中国市场持续发展并回馈全球，将是三菱需要直接面对的新课题。