受累海运“寒冬” 船企订单骤降七成

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近日，由厦门船舶重工有限公司建造的首艘8500卡滚装船成功交付给欧洲船东。升旗仪式结束后，该船离开香港前往韩国釜山，并正式投入运营。

该订单是厦门船舶重工在2013年左右赢得的。当时，全球航运业低迷，新船订单竞争激烈。该公司与挪威船运公司签订了合同，并于当年10月10日开始施工。目前，公司已开始建造26艘汽车滚装船，成功交付19艘船舶，订购42艘各类船舶，生产任务预计至2017年底。

另一家造船公司长航重工金陵船厂最近也频繁行动。作为中国外运长航集团旗下最大的造船骨干企业，该船厂于7月6日刚刚为山东船务有限公司建造了首艘8.2万吨散货船，并在该厂仪征厂区启动点火。此前，该公司还正式与意大利船东格里马尔迪(grimaldi)签订合同，建造4艘6700辆汽车的运输船，总造价1.65亿美元。该系列汽车运输船预计将于2017年交付。

然而，一些国内船厂收到的订单并不能掩盖中国造船业的整体悲观情绪:虽然造船完工量略有增加，但新收到的订单比去年同期下降了70%以上。

7月13日，工业和信息化部在官方网站上披露，2015年1月至6月，全国造船完工量为1853万吨，同比增长6.3%，其中海船修正总吨为637万吨；船舶新订单为1119万载重吨，同比下降72.6%，其中413万修正总吨为海船。

截至6月底，国内手持船舶订单为1.3807亿载重吨，同比下降9.2%，其中海船修正总吨为4330万，出口船修正总吨为95.0%。

这与国内企业前五个月的表现完全相同。当时，中国船舶工业协会(600150，Guba)对造船业的经营总结为“造船完工量同比增长，新船和手持船订单同比下降，主要工业经济指标持续上升。”

数据显示，1-5月，国内造船业88家重点监控企业实现主营业务收入1020亿元，同比增长4.4%，实现利润总额20.6亿元，同比增长17%。同期，88家重点航运企业工业总产值达到1630亿元，同比增长5.5%。

作为造船业的三大指标，造船完工量、新船订单和手持船订单也在头五个月出现涨跌，这在数据中有所反映。1-5月，全国造船完成载重吨1548万吨，同比增长18.9%，新船订单786万吨，同比下降77.4%。

这也符合当前的环境。自2007年下半年以来，造船业逐渐进入了一个漫长的寒冬，反映航运业繁荣的波罗的海指数一路下滑:2008年5月20日为11793点，两年前的平均值为1202点，但今年4月初还不到600点。

《中国商报》记者还注意到，由于资金短缺、交货延迟、船舶质量等问题，许多企业未能在上半年完成。其中，江苏省东方重工于今年3月申请破产重组。南通明德重工有限公司(以下简称明德重工)于去年12月申请破产重组。然而，由于其初衷财政困难，圣船公司未能在规定时间前提出重组方案，使船厂的重组工作陷入困境。

目前，明德重工已经宣布招聘重组投资者，注册于7月30日16: 00结束。公告特别提到了两个条件:“有足够的资金实力投资重组，并能出具相应的资信证明或其他业绩能力证明”和“具有与明德公司重组相适应的经营管理能力(具有类似行业经验者优先)。”

一个微妙的变化是，波罗的海指数最近连续反弹。在连续10多个交易日上涨后，今年以来已达到新高，6月底达到829点。该指数预计未来将继续上升。

据信，由于油价暴跌，石油运输业务开始迎来“小阳春”，这让一些擅长石油运输的国内航运企业受益匪浅。

根据招商局轮船(601872，股票栏)(601872.sh)发布的上半年业绩预测，公司预计上市公司股东应占净利润同比增长110%~130%。去年同期，上市公司股东应占净利润为2.54亿元。

根据公告，性能提高的主要原因是油轮运输市场的持续繁荣。同时，公司完成了新的超大型油轮的建造、收购和验收，大大提高了油轮的有效容量。

中海发展(600026，Share it) (600026.sh)预计，2015年上半年上市公司股东应占净利润为2.5亿元，同比增长486.79%。除了上半年确认递延所得税收入约2亿元的因素外，2015年国际石油运输市场运价反弹也是利润大幅增长的原因之一。