众泰逆向开发冰火两重天

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《时代周刊》记者倪佳来自广州

通过t600获得大量市场份额的Zotye汽车终于尝到了逆向发展的甜头。数据显示，在高峰期，t600在终端销售市场的销售价格提高了2万元，销量甚至超过了一批主流合资越野车。

在此基础上，Zotye的两大生产基地开始下大力气，增加了更多的逆向开发项目。一款类似途观和q3的suv和一款类似保时捷macan t700的SUV即将问世，其中t700与保时捷macan过于相似，这引起了德国媒体的关注。据报道，保时捷将对这款车型提起诉讼。

由于路虎抗议江铃假冒极光的先例，保时捷此次起诉的可能性非常高，但可能性可能不大。但是从另一个角度来看，自有品牌已经发展了几十年，在这个阶段，它只能采取逆向发展的方式来玩游戏市场。

或者被保时捷起诉

无人知晓的Zotye Motor最近成为新闻热点。

随着t600等新型汽车的销售，Zotye汽车很快从三级汽车制造商的行列中脱颖而出。根据第三方统计，2014年，Zotye汽车销量达到16.6万辆，同比增长23.8%。今年前三个月，Zotye的累计销量为5.4万辆。如果能保持目前的增长势头，很有可能实现今年20万辆的年销售目标。

虽然中捷汽车的销售数据无法与主流合资汽车企业相比，但中捷汽车在众多自主品牌中的销售增长趋势非常显著，主要是因为它抓住了中国越野车快速增长的机遇。

使Zoteye Automobile成为全球关注焦点的事件是外国媒体最近报道的消息，Zotye Automobile t700 suv被指控模仿保时捷玛卡或将面临法律诉讼。对于这一消息，Zotye汽车官方没有做出任何回应。

曾在中捷汽车担任管理职务的邹晨(化名)告诉《时代周刊》记者，作为一个小型民营汽车企业，向前发展所需的时间、技术和资金成本都太高，中捷汽车首先要考虑的是生存问题，所以先走捷径是可以理解的。

据报道，Zotye汽车将于2016年正式推出t700。据德国媒体报道，这款车的外观与保时捷玛卡中型suv非常相似，从进气格栅和车顶曲线来看，明显模仿了玛卡。仅在前后灯和排气管方面，t700与macan不同。Zotye t700的内部使用了一个类似特斯拉的大触摸屏。

据报道，这款车型的价格预计将定在17万元左右，这与中国市场上马侃55.8万元的价格相差甚远。尽管外国媒体报道称，保时捷认为Zotye t700涉嫌抄袭保时捷玛卡，但有可能对其提起诉讼，但外国分析师也认为保时捷不太可能胜诉。

一位不愿透露姓名的行业分析师告诉《时代周刊》记者，根据过去的历史经验，外资企业只有在发音混乱的情况下才有可能胜诉。此外，保时捷macan和Zotye t700的目标消费群体并不交叉，它们之间也没有直接竞争。因此，即使保时捷最终是否会提起诉讼也是一个问号。

完全逆向开发

目前，Zotye汽车销售的车型有10种。2014年，Zotye Automobile的销量为16.6万辆，其中t600 suv的销量达到6.4万辆，超过总销量的1/3。

Zotye t600上市的时机正是中国suv市场最活跃的阶段。t600是一款中型suv，但它的价格只有入门级suv的水平。此外，它看起来像奥迪q5和大众途锐，这使得销量的Zotye t600非常热。它曾经不得不提价20000元才能在终端市场买到车，这在长城汽车(601633，Guba)从未有过，该公司的自有品牌suv销量排名第一。

Zotye还在t600之前推出了suv产品。2006年，在从台湾购买丰田特瑞生产线后，Zotye推出了t200。由于当时没有培育小型suv市场，t200主要销往三、四线城市，销售业绩平平。

t600推出并被市场接受后，Zotye汽车开始致力于逆向开发。

据报道，Zotye湖南基地开发的t500紧凑型suv将于今年下半年投放市场。从60，000元开始，它与配置丰富的t600一样，看起来像大众途观和奥迪q3。

目前，Zotye z300是主要车型，直接基于日本本土销售的丰田allion的反向发展。在正在开发的产品中，将于今年推出的z700也是逆向开发的结果。据报道，z700的轴距将达到3米，其风格偏向商业。从外观上看，主要研究对象是奥迪a6l。

湖南基地市场部的一位工作人员告诉《时代周刊》记者:“t600的热销让我们看到了企业发展的机遇。既然消费者喜欢这样的产品，我们就有能力设计和制造它们，自然我们必须满足消费者的需求。”

好处和隐患并存

Zotye汽车的逆向发展可以被市场认可。主要原因是目前中国汽车市场形成了一个新的消费特征，即一、二线城市的新车销售增速明显落后于三、四线城市。挖掘三、四线城市的潜力一直是汽车企业的共识。与一线、二线城市相比，三线、四线城市购买力相对较低，对汽车品牌的认知度普遍不高，导致以性价比为核心竞争优势的自主品牌成为这些市场的主角。

成立于2003年的Zotye Holding Group直到2007年从台湾购买了丰田特瑞生产线后才正式进入乘用车市场。此后，Zotye还重新开发并生产了许多从菲亚特收购的旧车型，其市场表现依然不温不火。

邹晨向《泰晤士报》记者透露，Zotye收购后初步走上了开发成品的道路，但由于技术力量和资金有限，产品的市场效果并不理想。“那些进口型号的设计早已过时，我们重新开发的结果仍然跟不上市场需求的变化。”

模仿一直是自主品牌发展初期选择的捷径。如今，在自有品牌销量上名列前茅的汽车企业已经进入了逆向发展阶段。也许正是因为Zotye相对年轻，消费者和行业对这个迅速崛起的独立品牌企业非常宽容。

上述分析人士告诉《泰晤士报》记者，Zotye不同于其他传统的自主品牌，它选择了主流汽车公司影响力较弱的三、四线城市扎根，尽量避免与合资企业发生直接冲突，这可能是模仿者从未认真对待Zotye的一个重要原因。

对于像Zotye汽车这样的小型汽车企业来说，逆向开发并不是一件不可取的事情，但是逆向开发的效果只能满足暂时的需求，而不是长期的解决方案。Zotye汽车要想最终发展起来，还面临着如何积极发展、提升品牌实力的问题。