上汽新能源车再次面临产能不足

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一直投资新能源汽车领域的SAIC(报价600104，咨询)采取了新举措。据《证券日报》记者从SAIC了解到，自2013年荣威550插电式(plug-in hybrid)新能源汽车上市以来，曾在上海国际汽车展上亮相的2015年荣威550插电式将于今年7月上市。

此次上市的2015荣威550插件，作为SAIC的第二代新能源汽车，也是SAIC“核心战略”中“网绿绿色核心”的又一次登陆。

据公开信息，SAIC发布了“核心战略”，推出了两个技术品牌“蓝蓝网核心”和“绿绿网核心”，分别专注于传统能源和新能源技术。SAIC表示，希望以蓝芯和绿芯支持SAIC未来的发展。

但事实上，基于SAIC绿色核心计划的第二代车型荣威550插件延续了第一代新能源车型的缺点:产能不足。

SAIC乘用车公共关系总监唐跃进在接受《证券日报》采访时表示，SAIC新能源汽车的产能可以提高。目前，新一代550插件每月可实现800台，并且仍在改进中。

此外，据了解，2015年荣威550插件仅在上海销售，而SAIC乘用车在上海使用混合动力汽车的无牌照政策。唐跃进表示，混合动力汽车的市场非常大，包括北京等一线城市，但它受到牌照的限制。“天津刚刚推出混合动力汽车免牌照措施，届时SAIC也将赴天津进行宣传推广。”

“新能源汽车的产能正在提高”

中国经济已经进入转型期，汽车市场也迎来了新常态。据公开数据显示，今年1-5月，整个汽车市场的销售增长放缓，同比仅增长3.18%。面对这种形势，SAIC乘用车在两大领域实施了“双核战略”:传统汽车和新能源汽车。

SAIC的双核战略包括“蓝色核心”和“绿色核心”。前者指传统能源，后者指新能源能源。蓝色核心和绿色核心动力系统将是支持SAIC未来发展的两大驱动力。

今年7月发布的2015荣威550插件是SAIC实施蓝核心计划的又一次登陆。此前，SAIC乘用车曾透露，到2020年将实现年销量100万辆的目标，“核心战略”将成为他们挑战这一目标的重要保证。

在“核心战略”中，SAIC此前曾提出“到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里”的目标。SAIC副总裁兼SAIC乘用车总经理王晓秋曾表示，如果仅靠传统汽车不一定能实现上述目标，那么SAIC有三条并行路线。如果它依靠插入式(插入式混合动力)强混合系统，它可以达到每100公里不到5升。

思洛咨询(Silot Consulting)的全球合作伙伴彭波在接受《证券日报》采访时表示，SAIC一直在新能源汽车领域大举投资，在技术方面也越来越成熟。此次推出的第二代新能源汽车符合市场发展规律，“未来两年，新能源汽车将迎来爆炸性发展机遇。”

然而，一个不容忽视的问题是，SAIC乘用车推出的两款新能源汽车的产能正面临一定的约束。一些业内人士表示，上海对混合动力汽车的需求很大，因为它们可以免于牌照，但SAIC新能源汽车的产能跟不上目前的销售增长。

对此，SAIC表示，“尽管如此，SAIC的产能仍在提高。”

“新能源汽车的利润取决于规模”

至于SAIC的两个战略布局，王晓秋曾承认，在越来越多的城市限制购买的背景下，这是新能源汽车的一个机遇。他表示，SAIC未来将每年推出一款插电式混合动力车，这不仅可以降低油耗，还可以避免花钱购买牌照。与电动汽车相比，不用担心行驶里程。未来，SAIC的新能源销售额将占到近15%至20%。

为此，SAIC将在“十二五”期间再投资60亿元，重点开发新能源技术。据了解，SAIC新能源产业已经涵盖了纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等所有技术路线。有业内人士认为，中国自主品牌在新能源汽车行业的深入研发和产品技术的逐步提高，将为中国新能源汽车产业的发展扫清另一个障碍(引用600617，咨询)。

事实上，虽然新能源汽车在技术上一直在进步，但它们的利润仍然非常有限，甚至可以说处于亏损状态。SAIC的新能源汽车如何扭转这种局面？

SAIC乘用车公共关系总监唐跃进坦言，新能源汽车要想实现盈利，就需要着眼于整体新能源市场的成熟和各方面配套设施的逐步完善，以开拓新能源市场。“只有扩大规模，新能源汽车的利润才能提高。”

据《证券日报》报道，SAIC推出的2015年荣威550插电式乘用车目前仅在上海销售。虽然唐跃进表示，北京等一线城市拥有巨大的市场，但由于牌照因素，SAIC新能源汽车一直无法将北京带入销售领域。