京霸城际铁路计划今年年底开工 在北京设置3站

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6月30日，国家发改委推出了城市轨道交通、现代物流新兴产业和提升制造业核心竞争力四大工程包，其中一半涉及京津冀协同发展。

根据国家发展和改革委员会，京津冀和铁路公司成立了京津冀城际投资公司，负责京津冀地区的城际铁路建设，以地方投资为主体，铁路公司持有10%的股份，京津冀各持有30%的股份。《经济参考报》记者了解到，京津冀和铁路总公司已投资100亿元。

“三个城市的轨道交通规划都在不断完善。北京正在调整和增加，石家庄和天津做得更好。据估计，到2020年，这三个城市的轨道交通将达到1500公里左右，并应处于世界发展的领先水平。”NDRC基础产业厅巡视员李说。

“我们希望在下一步将这三个层次的轨道交通连接起来，真正把重点放在建设‘京津冀轨道交通’上。”NDRC发言人李普民说。

天津市交通委员会主任吴昊表示，京津冀协调发展和交通一体化是首先要突破的领域。“首先，我们必须跳出交通来规划交通，特别是要跳出地域思维，打破狭隘的行政区划和人为的划分；其次，我们应该用全新的思维和更广阔的视野，以更高的标准来规划和推动实施，而不是简单地转移、承接和照搬。”

据了解，京巴城际铁路计划于今年年底开工建设，在北京设有三个车站，力争在2019年与新机场同时投入使用。京巴城际铁路从北京西站出发，途经北京、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市。这条线路全长约93公里，有5个车站。在北京，京巴州城际铁路计划设立三个车站，即北京西站、李营火车站和新机场站。河北省廊坊市计划建设永清西站和霸州火车站。

新机场的铁路线也将力争在今年年底开工建设，并于2019年竣工通车。预计未来将实现与京巴铁路的地下互通。从北京到唐山的城际铁路也将于今年开通，预计时速为350公里。

据《经济信息日报》记者介绍，交通一体化是京津冀协调发展的骨架系统和先导领域。在实际发展中，要着眼于空城市群的总体布局，按照网络布局、智能管理和综合服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，提高交通组织和服务的现代化水平。建设高效密集的轨道交通网络，加强干线铁路建设，提升区域运输服务能力，增强京津冀对周边地区的辐射效应。加快城市城际铁路和市郊铁路建设，逐步形成网络。

对此，交通部副部长冯表示，到2020年，一个多节点、网格状的区域交通网络将基本形成。为此，交通部正会同有关方面组织编制京津冀协调发展交通一体化规划，并将编制京津冀交通一体化实施项目清单，确保交通一体化取得实效。

冯透露，项目清单将研究制定基础设施、交通运输、智能交通、港口航道、综合枢纽等领域切实可行的推进措施，特别是在加强各种交通方式的衔接、城际轨道交通、立体交通等难点方面。，并对项目清单实施消耗管理，以确保运输整合能够取得实际效果。

此外，国家发展和改革委员会还透露，现代物流工程包的一个重要任务是促进京津冀物流的协调发展。目前，相关的物流产业项目库已经建立，并将尽快实施。

根据《物流业中长期发展规划(2014-2020年)》的要求，国家发改委将重点引导企业开展多式联运工程、物流园区工程、农产品物流工程、制造物流和供应链管理工程、资源产品物流工程、城乡物流配送工程、电子商务物流工程、物流标准化工程、物流信息平台工程和应急物流工程等10个领域的重大项目

据《经济参考报》记者介绍，从物流和运输方面看，京津冀有可能打造京津冀现代港口群。其中，河北省港口以能源、原材料等大宗物资的运输为重点，将推动天津北方国际航运核心区建设，提升航运中心功能。这将加强天津滨海机场作为区域枢纽的作用，建设中国的国际航空/物流中心。

同时，河北省将建立中国现代商业物流的重要基地，建设一批枢纽型物流产业集群，并在有条件的地区增设物流内陆保税区。

“在具体实施过程中遵循的一个重要原则是引导社会资本，把重点放在与国家战略相匹配的物流项目上，如‘一带一路’，京津冀和长江经济带的协调发展，改善长江沿线和京津冀地区的物流。基础设施水平，推进跨区域基础设施和信息互联互通，提高物流运行效率。”NDRC经济贸易厅副厅长刘小楠说。记者赵静·梁倩·李志勇