为什么海运费暴涨？为什么提前1个月就爆舱？现舱宝让舱位得到最有效的利用

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为什么海运费暴涨？为什么提前1个月就爆舱？现舱宝让舱位得到最有效的利用

一、为什么海运费暴涨？

今年年初以来，受疫情影响，全球货物运输量急剧下滑，各船公司纷纷因此而缩减运力以降低运营成本，各航线大面积停航，并执行大船换小船的策略。然而，计划永远追不上变化，国内早已复工复产，国外疫情却依然多点爆发、反弹，让国内外的运输需求形成强烈的反差。

一方面，全球都指望着中国制造的供应，中国的出口量不减反增，据有关部门的统计数据显示，上半年我国进出口逆势增长3.9%；另一方面，集装箱在去程和回程的流转失衡，让这一运输载体也瞬间成为了香饽饽，“一箱难求”已经成为当前航运市场面临的最头疼问题，“美国长滩港近15000个集装箱被滞留在码头”、“英国最大的集装箱港口费利克斯托陷入混乱和严重的拥堵之中”、“12月3日商务部官员表示支持集装箱制造企业扩大产能”的新闻都可以佐证。

这些问题反应在海运行业，就是货主最不愿听到的“爆舱”、“涨价”，特别是在传统的海运旺季9月以来（每年第四季度，圣诞节刚需，欧美商户备货），这种运力/舱位供不应求的失衡状态更是愈演愈烈，很显然的表现就是中国至全球各航线的运价成倍增长，欧洲线破6000美金、美西航线破4000美金、南美西航线破5500美金、东南亚航线破2000美金等等，涨幅都在200%以上。

二、为什么提前1个月就爆舱？

众所周知，海运行业的操作模式是先订舱、后出运。在淡季，从货主委托订舱到实际装柜出运，一般有7天左右的间隔期，这个间隔期会发生诸如货款未收齐、货物未如期生产出来、相关出运资料未备妥等等影响出运的不确定因素，从而让船公司产生亏舱。

船公司为了应对这些不确定性因素导致的亏舱风险，采取的策略通常是预售出比本身船舶可装载量更多的舱位，如果订舱量超过实际装载量，船公司再选择性“甩柜”，所以在市场整体供过于求时，往往会出现船公司之间降价抢货、爆仓和亏舱同时存在的乱象。

而在旺季，货主如果按常规操作模式等到船开前7天再委托订舱，几乎是拿不到舱位的，因为在供不应求的市场行情下，春江冷暖“货代”先知，货代最为担心自己客户实际要出货时却无法为其提供舱位，都会闻风而动抢先将舱位“虚订”在手。

根据市场的火爆程度，有的货代甚至会提前1个月订舱，加之几大排名靠前的船公司已实行网上在线订舱的模式，使订舱不用像以前一样Booking要多层流转，舱位余量变得透明可见，让“现舱”的获取变得方便、快捷。当然，这也会一定程度人为的加重市场的爆舱情绪，造成“表面爆舱”。

船公司对货代的这种“先订舱、后揽货”的操作模式是既有宽容又有控制，所以大多船公司都会执行一些“亏舱费、订舱取消费、退关费”的额外费用名目，允许提早订舱，但若不能出运必须在一定时间之前取消舱位，否则将像订舱方收取前述费用，以确保船公司能将被取消的舱位再放给其他客户。

三、现舱宝让舱位得到最有效的利用。

现实中，由于船公司收回的舱位也会因为诸多原因难以再次销售出去，或者销售出去后被“二次退关”，这就使得目前市场上急需有一个可让“二手舱位（现舱）”能自由流转起来的平台，既能让真正有出运需求的客户拿到舱位，又能减少船公司旺季亏舱的损失。为此，“现舱宝”应运而生，智能与人工、线上与线下相结合，精选现舱、严选实单，实现精准的供需匹配。现舱宝上线首日已有1000+货代企业注册，并成交27票订单，为27家货代卖掉舱位，为27家客户找到舱位！找舱位、卖舱位，就上现舱宝！现舱在手，即订即走！

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