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此次变动涉及北汽集团及其子公司的高层领导,包括北京奔驰执行副总裁蔡,辞去集团副总经理、人事主管职务,担任长河董事;前副主席接替蔡·.
北汽集团副总裁马童立不再担任动力总成公司总经理,保留执行董事职务,负责集团办公室工作;北汽集团副总裁韩永贵成为北汽集团子公司海南川的总经理;北汽集团公关行政总监郑刚出任BAIC新能源公司总经理,原总经理方清出任BAIC广汽公司总经理。
其中,引人关注的是,在收购昌河的过程中,从昌河转战并努力斡旋的老将蔡并未担任昌河的掌门人,而之前并未经商出身的郑钢担任了新能源公司的掌门人。
来自BAIC的消息显示,新能源公司的高层管理变动只是第一步。不出所料,BAIC新能源有限公司将于3月正式成立,目前的筹备工作已接近尾声。
北汽新能源股份有限公司是北汽集团过去保护下的全资子公司,将完全上市,成为北汽集团继福田、海南川、鹏龙、北京之后的第五家股份制公司。这是BAIC上市前夕内部业务的又一次调整和梳理。
徐和谊想学习华为
“任人唯贤,这是徐用人的一贯作风。”熟悉BAIC的人士告诉记者,很久以前,徐和谊为BAIC高级职员的更换制定了三个原则:第一,集团与下属企业之间的沟通;第二,独立企业与合资企业之间的沟通;第三,不同部门之间的沟通。
在北旗长河的用人问题上,徐和谊已经做出了向下的调整——确保长河团队的稳定。目前,BAIC只派出了销售和金融领域的人员,昌河未来将成为BAIC的独立品牌,BAIC将在微型车领域采取双品牌战略。
值得一提的是,2014年徐和谊执掌的北汽集团的当务之急是BAIC股票的整体上市。自去年年中,当李冯从北京现代接管BAIC,徐和谊的部队部署的核心之一是确保BAIC的顺利管理系统。
一个细节是,集团的一些副总裁不再是二级公司的最高领导人,而李冯作为集团的二级公司BAIC的总裁,领导着集团的副总经理,这有些不够顺畅。
事实上,从来不按常理出牌的徐和谊在去年底的首届BAIC品牌大会上与记者进行了沟通,为BAIC的人事调整和机构改革奠定了基础。
去年,北汽集团首次进入世界500强,徐和谊要求BAIC用世界级企业标准规划未来发展。“从专业角度向韩国现代标杆学习,因为奔驰,包括美国公司,不适合亚洲公司,文化差异和管理理念也太不一样了。”徐和谊总结了他多年的经验,这是一个真正的亚洲企业,谁也不知道谁将主宰未来的起伏。
在管理、体制机制改革和建设方面,徐和谊应该向华为学习。“尤其是在体制上,要打破国有企业的传统体制,最难的是打破局,尤其是在首都北京。当然,这是我的事。毕竟,企业的上层建筑需要一点。一切都是鸡和蛋的关系。我总是在心里说话。不要总是抱怨体制和上层阶级。”徐和谊的言论表明,人事调整可能只是机制改革的一步。
事实上,他对华为的热爱源于徐之前的智利之行。徐和谊在一家中国餐馆吃饭时,不小心碰到一群华为的年轻人,他们的活力给他留下了深刻的印象。“现在华为的人才培养机制、用人选择以及公司本身都很有勇气,这让我觉得我们必须改革。”回国后,徐和谊向BAIC干部推荐了一本书,“华为会是下一个倒下的吗?”。
分裂新能源
随着BAIC新能源有限公司的正式成立,BAIC新能源业务正处于重要的战略升级阶段。
在BAIC新能源公司最近召开的股东大会上,BAIC高管明确表示,BAIC新能源汽车项目是目前中国和北京的战略发展方向,全集团对此高度重视。今后,我们将致力于产品研发、市场营销、合资企业和市场研究。
“就像之前成立的BAIC有限公司一样,BAIC会引进其他战略投资者,而且必须是内部和外部的。”知情人士告诉记者,BAIC新能源将在以往合作的基础上引入更多的合作伙伴,如大洋电机(报价和咨询)。
未来,BAIC在新能源领域的技术合作、股权合作和合资企业将逐渐浮出水面。不仅如此,北汽新能源有限公司还将成立一家新的销售公司,全面促进私人市场的消费。
“从替代的第一步开始,BAIC新能源转型的最大特点就是创新。新能源是新事物,传统的思维方式是行不通的。”知情人士告诉记者,BAIC将不再像汽车那样销售新能源汽车,而是作为一种时尚产品,它不会依赖传统的4s店模式。
业内人士认为,徐和谊将重任委托给了生于公关业的郑刚,或许是将BAIC新能源公司定位为未来做更多政府关系、承接更多项目的角色。然而,熟悉BAIC的人士反驳称,由于徐和谊是政府官员,北汽集团是北京的一家地方国有企业,BAIC应该是所有汽车企业中最不需要大惊小怪的。
然而,作为一个在北京的本土企业,BAIC无法逃脱地方保护的批评。另外,随着BAIC新能源发展的大趋势,刚刚上任的郑钢压力很大。此外,考虑到他的个人事业,他的“新能源之旅”有点像烧船。
根据BAIC新能源汽车的产品规划,未来将形成涵盖“高、中、低端”车型的产品阵容。到2015年,BAIC新能源汽车的销售规模预计将达到15万辆,其中5万辆为纯电动汽车。
空前线电动车火药味
2014年将是BAIC发展新能源的关键一年,也将是中国新能源汽车的第一年。根据该计划,北京将在未来四年推广17万辆新能源汽车,包括2014年推广2万辆,2015年推广3万辆,2016年和2017年推广6万辆。因此,北京已经建立了单独的新能源汽车牌照和彩票系统。
然而,随着最近北京政府新能源补贴政策的出台,北京的新能源市场已经成为“众矢之的”。为了达到北京方面设定的门槛,包括比亚迪、宝马华晨、甚至特斯拉在内的本土、合资和外资汽车公司展示了它们的神奇力量。
今年2月中旬,国家经贸委委托国家质检总局对江淮、BAIC、比亚迪等申请补贴的新能源汽车进行测试,引发了地方新能源汽车企业在政府层面和媒体公关层面的恶性竞争。
据北京官方统计,北京新能源彩票的申请数量已超过既定目标,但北京新能源汽车的私人消费市场仍处于潜伏期,大多数参与彩票的人不一定有刚性购买需求,而是采取试探水的态度。
“在基础设施和其他问题上,北京新能源牌照的后一半赢家可以购买新能源汽车,这并不坏。”业内人士提出这样的担忧并非没有道理。因此,北京的新能源市场仍然需要各界人士先团结起来,把蛋糕做大。
在第一轮“十城千车”示范运行中,如果热切的中国企业为了圈地和赚钱而积极参与新能源,中国新能源企业需要告别依赖政府公关、获取项目、获取资金的时代,而应该在新一轮示范运行广泛开展、民间消费蓄势待发的背景下,采取更加务实和创新的行动。
另一方面,盲目保护不利于扼杀当地企业的活力和增长速度。面对华晨宝马的租赁模式和特斯拉的租售运营模式,地方政府应该在设定门槛的同时,在鼓励新能源创新商业模式和基础设施建设方面取得一些成绩。(许主编)
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标题:北汽新一轮人事调整到位:“新能源”徐和谊的第五军
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