拓展电动车私人市场 启辰布局家用充电设施

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东风日产汽车陈经营部的一位知情人士向《国家商报》透露，东风日产正在为北京和上海的充电桩企业招标，以改善私人住宅区的电动汽车布局。

"军队和马匹没有移动，谷物和草先走."为了促进新能源汽车在私人消费领域的发展，汽车公司将触角伸向了私人住宅的家庭充电设施。但是，在目前的具体政策环境下，企业的推广更加困难。

汽车公司推广配套充电设施/

“要进入地方发展，首先要解决收费设施的问题。目前，我们已经为北京和上海的充电桩企业进行了招标，中标者将成为我们当地的充电桩配套供应商。”上述东风日产汽车陈事业部内部人士向记者介绍。

根据“十二五”电动汽车科技发展规划，到2015年，中国将在20多个示范城市及周边地区建设40万个充电桩和2000个充换电站的网络供电系统，每个城市平均2万个充电桩和200个换电站。然而，即使在实施相对先进的北京和上海，截至去年底，仅分别建造了大约1275个充电桩和1700个充电桩，这与计划目标相差甚远。

据了解，由于目前电动汽车大多在公共领域销售，充电设施大多位于室外公共场所。对于此类收费设施的建设，当地政府一般会委托当地电力公司。然而，由于电动汽车的总体拥有量较低，这些公共充电设施的利用率普遍较低。

由于一个充电站的成本往往是数百万甚至数千万，当投资回报难以保证时，投资者的建设热情不高。

"只有当数量增加时，收费设施才能进一步推广."上述人士认为，这一问题的突破只能是开放私人消费市场，这不仅需要地方政府的力量，还需要汽车企业的共同推动，如如何解决私人住房行业的收费配套设施。

目前，以东风日产、比亚迪和SAIC乘用车为代表的企业已经开始在目标市场寻找合作的充电桩企业，并根据用户的不同需求制定相应的计划，然后将充电设施引入居民小区。在成本方面，收费设施将按车辆价格计算，并由消费者承担。

“早期的电动汽车数量少，所以成本高。一个充电桩的平均成本在1万到3万元之间，但随着车辆数量的增加，成本将继续下降。”上述比亚迪相关人士表示。

行业地位推高企业成本/

然而，将收费设施推向私营部门并不容易。

“与几年前不同，中国引入了收费设施标准，因此统一各企业的收费接口不存在技术问题，但我们推广的时间成本仍然很高。”上述陈开内部人士表示。

与发达国家不同，发达国家已经产生了像abb和Schneider这样的大型电力和电气企业，目前中国的充电支持企业还比较分散，几乎每个地方都有本地的代表企业。

此外，由于地方政府对地方新能源产业的支持政策不同，对关联企业的支持态度也不同。例如，在上海的收费设施建设中，对充电桩企业给予了不超过总成本20%的财政补贴。作为一个地方政府，在众多的支持企业中，它无疑更愿意支持地方企业，这就无形中阻碍了产业竞争，使得产业集中度难以提高。

“这样，对于汽车企业来说，有必要在各个地方进行招标，选择充电桩企业。”东风日产汽车事业部的上述人士表示，这需要更多的时间和精力。如果能与一两家充电桩企业达成长期战略合作协议，就能大大提高城市充电设施布局的效率。

借鉴国际品牌发展经验，施耐德电气和宝马于去年2月26日宣布，双方已就宝马品牌电动车充电项目达成长期合作伙伴关系。前者将为即将推出的宝马一系电动汽车租赁客户和私人客户提供充电基础设施部署和维护服务。

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