李书福的“进化”：汽车业进入3.0时代

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谁也没想到，站在中国汽车行业前沿的新能源汽车市场，被一位来自硅谷的游客打破了。 2014年风靡全球的美国电动汽车品牌特斯拉(Tesla)不断刺激中国汽车公司的敏感神经。当科技巨头们借助智能技术盯上汽车行业时，互联网颠覆汽车行业的声音也在一个接一个地响起。 “特斯拉不会成为汽车行业的苹果。”在博鳌亚洲论坛2014年年会汽车产业论坛上，北汽集团董事长徐和谊毫不掩饰自己对特斯拉的看法。 尽管中国传统汽车制造商对特斯拉在中国的受欢迎程度有些不满，但他们必须以冷静客观的眼光看待这一“异常”。特斯拉概述了智能汽车行业的愿景:互联网、大数据和人工智能正在改变汽车行业的运营模式，包括汽车本身。 当汽车行业受到互联网的冲击时，中国汽车企业开始自我创新。 主题为“绿色驱动、合作共赢”的“2014中国汽车论坛”将于4月21日至22日在北京举行。主题涉及互联网和汽车的未来，汽车网络，智能汽车等。已经被列入世界各地的主要汽车老板们讨论的话题中。论坛组织者中国汽车工业协会(caam)指出，“新”汽车的发展必将是一个极具吸引力和多变的市场，每个企业都面临着新的机遇和挑战。 “智能创造”重新定义了汽车 汽车界有一个众所周知的故事。当李书福1989年第一次进入汽车行业时，一位记者问他计划如何制造汽车。他回答说:“一辆车有四个轮子，一个方向盘，一个引擎，一个车壳和两个沙发。” 由于对传统汽车的理解，这个当时被认为“不懂汽车”的人成了中国汽车业的“幸运狂人”。 几十年过去了，被誉为“汽车教父”的吉利集团董事长李书福对汽车发展阶段有着截然不同的理解。“过去，我认为汽车是‘四轮加两个沙发’。现在，汽车已经从机械1.0时代和电子2.0时代进入智能3.0时代。未来的汽车有生命和灵魂，它将成为你生活中的伴侣，而不仅仅是一种交通工具。” 2014年1月，李书福在北京798艺术区极客公园创新大会上发表上述言论时，他的热情和想象力不亚于苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克和百度的李彦宏。 李书福告诉《中国经济周刊》:“前一段时间，大家都在热烈讨论一个话题，那就是‘野蛮人’来到汽车门口，互联网公司将颠覆汽车公司。”我认为互联网不是野蛮人，它更像一个知心朋友。过去，汽车工业相对封闭和保守。面对科学技术的滚滚浪潮，它要么束手无策，要么纸上谈兵。” 李书福认为，未来汽车肯定会进入互联网和大数据时代，汽车公司不会被互联网颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网，汽车将与互联网携手成长。在新技术革命的催化下，传统汽车工业的帝国大厦开始倒塌。传统汽车工业应该采取什么态度来迎接这一残酷的挑战？未来的汽车是什么样的？这就是包括李书福在内的汽车行业领袖们正在寻找的答案。 未来的汽车是“四个轮子、一个电池(绿色能源和动力)和一台电脑(互联网增加数据)”——这是李书福对未来汽车发展的最新看法。 李书福认为，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，人类将从握方向盘、踩刹车油门的状态中解放出来，享受真正自由、安全、健康的驾驶。互联网技术的飞速发展和技术创新正在把这个梦想变成现实。 “特斯拉”给了人们智能汽车的轮廓。在特斯拉汽车中，传统汽车的按钮消失了，取而代之的是触摸屏和具有强烈科幻感的车载系统。使用触摸屏和车载系统，驾驶员可以像平板电脑一样完成基本导航、音乐播放、温度调节、座椅调节，甚至上网。 在不久前举行的日内瓦车展上，苹果发布了自己的carplay智能车载系统。简而言之，carplay是一款苹果设备，用于完成对汽车的一些命令控制。今天，法拉利成为第一个采用苹果carplay车载系统的制造商。此外，梅赛德斯-奔驰、宝马和捷豹等数十家知名汽车制造商也与苹果达成了合作伙伴关系。 除了这些技术企业，传统汽车制造商本身也在探索智能创新和应用的更多可能性。目前，许多汽车制造商已经推出了自己的智能车载系统，如福特的同步车载系统、宝马的idrive、SAIC的inkanet、长安的incall等。4月8日，博鳌论坛期间，徐和谊表示智能汽车是未来的发展方向，北汽集团与小米、联想、京东在相关领域展开了深入合作。 无人驾驶智能汽车的最终目标[h/]然而，搭载车载系统的汽车并不是真正的智能汽车。车载系统只是智能汽车的第一步，智能汽车发展的最终目标是无人驾驶技术。 通过安装复杂的计算机程序，汽车可以像人一样“思考”、“判断”和“行走”，理解和执行“主人”的意图，并自动启动、加速、刹车和绕过地面上的障碍物。这些情节似乎只出现在好莱坞科幻电影中，但很快就会出现在现实生活中。 几乎所有的传统汽车公司都在开发自己的无人驾驶汽车，但据外国媒体报道，谷歌是无人驾驶汽车领域最乐观的公司。已经研发了几年的谷歌无人驾驶汽车已经发布，预计将在10年内投放市场。此外，通用汽车正与卡内基梅隆大学合作开发无人驾驶汽车，预计将于2018年投入市场；日产首席执行官卡洛斯戈恩透露，无人驾驶汽车将在2020年前投放市场。国内汽车制造商也在加紧布局。日前，新能源与技术管理部总经理甘平告诉记者，每年投资3亿元进行前瞻性研究，重点关注新能源(包括纯电动和插电式)、轻量化和车辆联网(包括无人驾驶技术)三大领域。 比亚迪也不甘示弱。2月10日，比亚迪宣布已与新加坡科学技术研究局通信研究所签署合作协议，并将共同建立一个实验室，研究和开发无人驾驶电动汽车技术。在汹涌澎湃的技术浪潮中，汽车工业正在书写进化论。正如李书福所说:“汽车已经诞生了一百多年，以底特律为代表的传统汽车产业正在走向破产，以硅谷为代表的新兴汽车产业正在崛起。在科技浪潮的推动下，汽车将会重生。” 天猫销售汽车，汽车销售进入电子商务时代 当互联网破坏了传统的汽车产业，它也创造了新的市场/房间和营销方式。正是在这种环境下，汽车电子商务进入了公众的视野，成为越来越热门的焦点。 2009年，天猫商城开始在网上销售汽车。 天猫销售汽车的主要方式是吸引汽车制造商在网站上开设网上销售店，通过天猫独特的交易平台实现消费者和制造商之间的网上交易对接。天猫的汽车销售模式很受欢迎。在一次智能汽车的集体购买中，在活动开始后的11小时内售出了200多辆汽车。 从那以后，汽车行业似乎已经看到了电子商务的魅力。汽车公司通过天猫商城直接开店招徕顾客的情况并不少见，易车、搜狐、汽车家园等专业汽车网站也开始测试整车在线销售。 在去年购物平台创造的“双十一”期间，搜狐、车易和汽车之家声称交易额达到235亿元，而汽车之家则宣布通过该网站获得了1万多辆汽车的销售订单。SAIC荣威、SAIC mg、东风标致等品牌也表示，网上销售有了很大增长。 对于汽车公司来说，这种“陆路销售汽车”的模式不是长久之计。一些汽车制造商开始独立建立电子商务交易平台，SAIC是“第一个吃螃蟹的人”。 今年3月28日，SAIC自己的o2o汽车平台“车乡”。com”正式启动。这是中国第一个由汽车公司搭建的汽车电子商务平台，初始投资2亿元。 包括荣威、mg、别克、雪佛兰、凯迪拉克等。，SAIC已将其所有九家合资企业和独立品牌投资于汽车享受网络平台。通过电子商务的线上线下无缝对接模式，用户可以通过该平台选择和购买汽车，使用汽车和换车。 SAIC集团总裁陈宏向《中国经济周刊》介绍了开展电子商务的三大理由:一是电子商务是传统企业面向未来的必要举措；其次，目前，互联网已经变得离不开用户，购车者也发生了变化。这些用户是互联网最原始的用户；最后，是时候重新定义汽车了，是时候创新和变革了。 “现在有七八个成年人会在买车前去网上平台查看价格对比，但价格不再是年轻人买车的唯一决定因素。”Chexiang.com首席执行官夏军在接受《中国经济周刊》采访时表示:“汽车产品的生命周期比其他商品要长得多。Chexiang.com要做的是充分利用SAIC现有的汽车制造、分销渠道和金融贷款，满足消费者对汽车的一站式需求。“ 除了新车，二手车市场也很大。 平安好车是平安集团专门为进入二手车电子商务市场而建立的电子商务平台。平安好车高级副总裁兼首席技术官陈申峰告诉《中国经济周刊》，平安集团拥有8000万保险用户和2000万车主信息。平安好车通过分析每位车主的数据，挖掘并满足车主“买、卖、养”的一系列汽车生活需求，吸引车主在平安好车中买卖汽车。 ”此外，平安好车结合平安集团后台数据库中的车辆维修和保险记录，对车辆状况做出了更客观的评价。保护买卖双方的利益。”陈申峰说道。 专家认为，汽车电子商务背后隐藏着巨大的商业价值，整车、零部件和售后服务将作为产品在网上交易；消费习惯、区域需求等数据的深度挖掘将影响汽车电子商务的精确定位。谁能真正把高质量的产品销售给需要它们的消费者，谁就能主宰汽车电子商务的未来时代。

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