造船业迎来小阳春 前4月新船订单飙涨160%

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在头四个月，新船订单飙升了160%

一些业内人士向《证券日报》记者分析，新船订单增加主要是因为造船价格低。在造船业产能仍然过剩的前提下，随着船舶价格的上涨，造船业的“小阳春”恐怕不会持续太久

受航运业不景气的影响，造船业一直处于低谷，一些中小型船厂甚至长期处于没有单一连接的局面，一些船厂因资金链断裂而被迫关闭。

然而，自2013年下半年以来，造船业逐渐复苏。国内船厂承接的新船订单也开始逐渐增加。

据中国船舶工业协会统计，今年1-4月，全国造船完成载重吨1036万吨，比2013年的1378万吨下降24.9%；新船订单数为3030万载重吨，比2013年的1157载重吨增长了160%。

新船订单的急剧增加无疑给了造船业一记强心针。然而，一些业内人士向《证券日报》记者分析，新船订单的增加主要是由造船价格低造成的。在造船行业产能仍然过剩的前提下，随着船舶价格的上涨，新船订单的大幅增加可能不会持续太久。

新船订单激增

受全球经济见底、国家各项扶持造船业政策逐项落实、船东推陈出新优化船型的影响，中国造船业逐步走出困境，呈现复苏迹象。今年前四个月，国内许多大型造船企业获得了新的船舶订单，给船厂带来了新的活力。

据公开数据显示，2014年3月31日，总部设在香港的seaspan Company宣布，杨紫茳航运业4艘节能设计万吨级集装箱船的替代订单将生效。四艘万吨级集装箱船将在江苏新扬子造船有限公司和江苏扬子新富造船有限公司建造，预计于2016年交付。

此外，杨紫茳造船(控股)有限公司还与希腊欧洲海洋公司签署了建造两艘卡尔森散货船的合同。根据最新消息，2015年第四季度和2016年第四季度分别交付了两个新造船项目，总合同价值不到6000万美元。

此外，5月份，许多大型船厂也收到了大量新船订单。

2014年5月19日，海航集团子公司金海重工股份有限公司(金海重工)与法国cmacgm在上海成功签署了三艘2500teu冰区加固集装箱船的订单，总金额约为1亿美元；江苏中海工业还收到了cmacgm的6艘9400欧盟超大型集装箱船的订单，总金额约为5.2亿美元；5月18日，荣盛重工与一家欧洲船东签署了一份总订单价值约10亿美元的64000吨散货船建造合同；今年5月，浙江杨凡造船厂从美国基金邓伯格集团(Dunberg Group)收到了4艘散货船和4份替代订单，总订单价值约为2.24亿美元，预计将于2015年和2016年交付。

有分析师认为，根据船型分析，新签票据的主要船型为散货船、多用途船和化学品船，其中25艘为散货船新签，52.9万吨；；签署了16艘新的多用途船只，总吨位189 000吨；；签署了8艘新的化学品油轮，总吨位为163，000吨；；签署了六艘新的多用途船只，修订后的总吨位为54 000吨。巴拿马散货船和化学油轮，都收到了更多的订单，是8。

造船业的表现有所好转

在订单飙升的背景下，国内航运企业的经营业绩开始逐步改善。

据中国船舶工业协会统计，1-4月，船舶工业87家重点监控企业实现主营业务收入832亿元，同比增长20%；利润总额为22亿元，同比增长5.7%。

据统计，在沪深两市的上市造船公司中，2014年第一季度大多数上市造船公司业绩良好。其中，亚星锚链2014年第一季度实现归属于母公司股东的净利润3200.18万元，同比增长73.55%，成为增长最快的造船公司。

同时，2014年第一季度，中国重工、中国造船、圣船、太阳鸟和上海嘉昊均实现利润，净利润分别为7.33亿元、2767.13万元、1111.59万元、1110.63万元和314.47万元。

不过，记者也发现，在上述公司中，除了亚星锚链2014年第一季度净利润增长较高外，大部分公司的净利润增长率不高，不到10%。中国重工和中国造船的净利润均同比下降。就此，一家造船企业的相关负责人告诉记者，即使公司接到订单，也会赚点小钱，而不是赚钱。

除了上述造船行业盈利上市公司外，2014年第一季度仍有造船行业上市公司亏损。其中，2014年第一季度*st钢结构和广州船厂国际的净利润分别为-2442.77万元和-1.14亿元。

4月份收到的订单数量减少

事实上，随着新船订单的增加，船价自2014年以来也一直在上涨。然而，随着船舶价格的上涨，新船订单开始下降。

2014年4月，中国船厂收到订单67艘，110.4万吨，同比下降36.9%，同比下降4.2%。

根据船厂的分析，2014年4月，订单最多的三家船厂分别是南通明德重工、威海三金造船和港口船舶，订单分别为10.1万吨、9.8万吨和9.6万吨。

据船东分析，2014年4月，在中国船厂下订单最多的三家船东分别是南京江海集团、中国海运集团公司和奥尔登多夫承运公司，订单分别为9.6万吨、7.2万吨和6.8万吨。

有业内人士认为，航运企业还没有摆脱亏损困境，造船产能过剩的矛盾依然突出，新船价格徘徊在较低水平。同时，在造船价格上涨的同时，船东也会减少新船订单，等待船价下跌。

国际船东开放计划

至于新船订单的增长，一些业内人士告诉《证券日报》，这主要是因为国际船东对国内船厂的低价船感兴趣，所以他们会在这个时候下订单，希望得到低价船。

另一位业内人士告诉记者，一些小船厂为了接受订单，利润很低，甚至亏损。

据一家造船企业的相关负责人介绍，事实上，国内中小型造船业的激烈竞争与国际船东“看人洗碗”有着密不可分的关系。

“为了降低船舶价格，国际船东经常会找一些小船厂来造船，并将大量订单交给较小的船厂。这导致小船厂为了接受订单而扩大规模，船厂规模扩大后，船东会将目标转移到其他船厂进行订单，这将扩大越来越多的小船厂的规模，最终导致造船业产能过剩。”上述造船企业的相关负责人表示。

一些业内人士告诉记者，新船订单的增加并不代表造船业的复苏，只有造船业解决了产能过剩的问题，该行业才会真正复苏。

目前，中国造船利用率已从2011年的85%左右下降到2012年和2013年的75%和65%左右。一些分析师预测，在2014年和2015年，由于中国已建成船舶仍将处于较低水平，产能利用率不会有很大提高。但分析师认为，随着近两年新订单的大幅增加，以及工业和信息化部《船舶工业标准条件》的实施和国家产能严重过剩政策的逐项落实，未来两三年产能利用率有望提高到80%左右。(记者焦岳)

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