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全国政协委员、国家邮政局局长马俊生早些时候表示,李克强总理关于“促进物流配送、快递和网上购物发展”等“三项邮政改革”的报告给了他很大压力。充分发挥十亿多人的巨大消费潜力。
不要低估这个“车轮上的原因”。快递业在中国国民经济中的比重和地位正在迅速提高。去年,中国快递业务收入为1430亿元,同比增长36%;快递业务位居世界第二,仅次于美国。
马俊生这样评价:“快递是支持我国流通体制转型的重要方式,对流通行业的改革和发展具有重要意义。”另一组数据有力地支持了他的说法——去年社会流通的增长率为13%,而网上购物超过了40%。
很多人认为快递业是一个朝阳产业,它的快速发展让人看起来很好。从每个人争相加入快递协会可以看出这一点。中国快递协会成立之初,只有50多名会员,其中一些还多次被邀请。后来,随着快递的发展,会员数量增加到100多个,现在新会员的数量接近300个。记者询问了“市场情况”,快递协会的年费是9万元。这不是主要协会会费的低标准。尽管如此,还是有很多人想加入。
事实上,从2010年的23亿件,到2011年的35亿件,再到2012年的55亿件,最后到2013年的92亿件,中国快递的年业务量正以每年超过50%的速度增长。然而,在这50%的增长率背后,无论是野蛮的增长还是健康的增长,仍然需要仔细考虑。
发展困境需要一起解决
物流企业门槛低,标准混乱,低至“七八炮”,可以上路,造成快递行业的混乱。这也是马俊生对快递业的担忧。
例如,“最后一英里”。也就是说,许多人都有抱怨。当收件人不在家时,快递员通常会将包裹交给门卫,导致包裹丢失且数量很少。马俊生表示,他目前正在与商务部沟通,探索在社区商店、便利店等场所快递配送,并依靠社会力量解决“最后一英里”问题。
记者还了解到,另一个解决办法是在重庆。这是第三方智能快递箱。上个月末,龙湖小区的一位新业主突然收到一条短信:“快递已经完成,请用提取码来取货。”最初,这个社区配备了智能快递箱。如果人们不在家,快递员会将快递邮件发送到智能箱中,主人只需根据反馈信息输入提取代码,就可以将物品从箱中取出。
谁为“车轮上的事业”买单
物流行业的CPPCC成员向记者提出了两项建议。一个重要的问题引起了经济小组成员的关注——“快车进城难”。
全国政协委员、原交通部副部长、中国快递协会会长高洪峰对记者说:“快递业是中国经济发展的一匹黑马,但这匹马不能进城,不能在车轮上发展事业。”
由于许多城市对货运车辆的运营区段和时间都有严格的限制,快递企业不得不冒着违法的风险,在城市地区经营改装的中巴车。快递车辆面临着认证难、停车难、进城难等问题,被罚款已成为普遍做法。一些专家建议快递应该使用公共汽车来运送快递邮件,但是他们违反了规定被拒绝了。交通部门担心如果快递车辆被放行进入城市,会造成城市交通拥堵的压力,但高洪峰认为,“相反,一辆车送多少货物,这些货物会减少城市人口开车到商店买东西?”
为了解决这一尴尬的“灰色地带”,高洪峰建议将邮政车辆通行政策扩大到快递车辆。由于目前邮政车辆被定义为特种车辆,24小时运营一般不受城市交通管制的限制。这也是他今年提案的内容。
对于这个提议,记者发现石家庄已经“率先”。最近,车身上印有“石狮快车”字样的电动三轮车在街道和小巷中穿行。相关机构表示,快递三轮车已整体涂成绿色,车身左右两侧印有标准的白色“石狮快递”和“石家庄快递行业协会”字样,所有快递人员还配备了工作证。
似乎有些人愿意为这个“车轮上的事业”买单,但快递的“黑马”刚刚到达石家庄,通往城市的道路才刚刚开始。
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标题:谁为“黑马进城”颁发通行证?
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