中国车市： 引擎熄火 日系车集体逆袭

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李尚丸

今年上半年，中国汽车市场上交的期中考试成绩单增加了1.4%。如此微弱的增长导致该行业猜测其期末考试结果。今年下半年，在淡季的7-8月和旺季的9-10月之后，中国汽车市场最终会在2015年出现小幅增长还是负增长？

目前，一线合资品牌销量持续下滑，汽车销量下滑，越野车和越野车增长放缓，前景不容乐观。有鉴于此，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)最近将今年汽车销售增长率下调至3%，并在年初预测2015年中国汽车销售增长率将保持在7%左右。太保(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙对今年汽车市场走势的预测更加悲观。他最近在接受《中国商报》记者采访时说:“目前，拉动汽车增长的增量因素不明显，经济增长乏力，股市波动。这些都很难让中国汽车市场在下半年有所好转。预计今年第一季度的情况将比第一季度更糟，第四季度的情况可能会更糟。”

根据中国汽车协会发布的数据，中国汽车市场继续变冷，第二季度的销售情况明显比第一季度差。今年1月，中国汽车销量也同比增长7.56%，但自5月份以来，汽车产销量同比下降，而6月份，乘用车产销量在5月份之后再次下降，其中乘用车月度产销量自2008年12月以来首次下降。

今年上半年，主流合资汽车公司的市场表现并不令人满意。数据显示，今年上半年，上海大众、一汽大众和上汽通用的销量均出现下滑。尽管今年上半年上海大众以93.88万辆赢得销售冠军，但同比下降0.18%；一汽大众(包括奥迪)今年上半年销售80.4万辆，同比下降11.27%；上汽通用售出789，100辆汽车，同比下降4.14%。

由于最大市场中国的销量下滑，大众今年上半年全球销量同比下降0.5%，至504万辆，这是大众集团自2009年底以来首次出现半年度销量下滑。在外国品牌中，由于大众销量下降，德国汽车在中国的乘用车销量第一名再次被日本汽车夺走。6月份，日本汽车在华销量为29.24万辆，德国汽车为28.56万辆，分别占乘用车总销量的19.34%和18.90%。

今年上半年，在中国汽车市场低迷的情况下，日本汽车整体反击成功。随着宾至和xr-v小型越野车和Fit车型的普及，今年上半年本田在中国的销量为46.09万辆，同比增长30.4%。此外，丰田、日产和马自达今年上半年分别增长了17.3%、5.7%和10.1%。

今年上半年，东风日产在主流汽车企业中排名第五，销量为47.38万辆，同比增长14.3%，在日本汽车企业销量中排名第一。东风日产负责人在接受《中国商报》记者采访时表示，与经济增长放缓、产能过度积累、主流品牌分化交织在一起的中国汽车市场第一阵营的市场份额将越来越大，堪称中国汽车市场的“新常态”。下半年，第一阵营争夺市场份额的战争将会越来越激烈，而第二阵营汽车公司的快速增长也将对第一阵营构成巨大威胁。

上述负责人还表示，今年德、美、韩竞争对手大幅降价，东风日产压力很大，但东风日产并没有像官方降价模式那样大喊着快见效，而是通过各种商业政策为经销商提供持续支持，在大家看不到的地方发挥杠杆作用，并根据竞争对手的情况进行快速调整，使东风日产的产品和价格始终处于终端优势。今年下半年，楼兰、蓝鸟等三款新车型将投放市场，东风日产电子商务平台将于今年下半年推出。此外，总投资约3.1亿元的东风日产先进工程技术中心将投入使用，将极大提升东风日产价值链前端的实力，东风日产对完成100万辆的年销量充满信心。

据孙分析，日系车的整体反击，除了推出suv和小型车以应对消费群体的变化外，还与消费者日益理性化有关，倾向于综合考虑价格、质量和油耗。凭借日本汽车公司的实力，这不仅会侵蚀一些德国汽车公司的市场份额，还会与韩国汽车公司展开更激烈的竞争，后者今年下半年将面临更大的压力。

广汽集团(601238)执行董事、广汽乘用车总经理武松也表示:“今年1-6月，中国汽车产销增幅为个位数，6月份出现下滑，一些知名合资品牌开始下滑。他们的汽车比以前更差了吗？事实并非如此，因为每个人对汽车的理解都更加真实。这为一些高品质自主品牌的崛起创造了新的机遇。”

今年上半年，许多汽车集团的自有品牌呈现快速增长。其中，东风汽车(600006，库存栏)销售自有汽车622700辆，乘用车390800辆，同比增长7.27%；长安汽车(000625，股份)销量已超过长安汽车总销量的一半，达到84.32万辆，同比增长14%，独立乘用车数量为54.88万辆，同比增长40%；广州汽车集团的自有客车也实现了10.57%的增长。

目前，各大派系都在竭尽全力在下半年冲刺销售。长城汽车(601633，Guba)专注于suv市场，改变了以往不降价的策略，最近陆续发布官方降价消息，将降价大战引入增长最快的suv市场。无论是小幅增长还是负增长，未来几个月的价格战都将更加激烈。中国汽车市场会在今年下半年触底还是继续下滑？下半年，许多汽车公司都在考场紧张地回答问题。