黔深欧、黔新欧开通 厦蓉欧公司组建 西部劣势转优势：多省探路对欧货运新路

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我们的记者李果在成都报道

继云南开通名为“咖啡列车”的“云南-新欧洲”货运列车后，最近，贵州也开通了“贵州-深圳-欧洲”海铁联运列车和贵州-新欧洲货运列车，成为中国西南地区最后一个开通“中欧列车”的省份。贵州省省长陈迈纳表示，此举也标志着贵州与国家之间便捷的物流通道正式形成。

由于中欧列车的运营，西部地区也变劣势为优势，成为与欧洲贸易的新枢纽。

您的“中欧列车”版本:海铁联运+货运列车

据贵铁物流有限公司总经理王亚东介绍，贵深欧国际海铁联运列车采用“公、铁、海”多式联运，从贵阳盖茂站出发，在深圳平湖南站结束，然后通过一条23公里长的地方铁路(00088，共享)运输至盐田港。列车以一般速度穿越沪昆铁路和京广铁路，全长1669公里，运行时间52小时13分钟。到达盐田港后，火车可以航行约20天到达欧洲、美洲和澳大利亚。

此前，重庆、四川和云南先后开通了通往欧洲的货运列车。与此不同的是，贵州不仅选择了北起新疆，经中亚走铁路线到欧洲，还增加了经深圳盐田港完成与欧洲海上贸易的货运模式。

贵州贵铁物流公司运营部相关人士向《21世纪经济报道》表示，这是由于贵州对欧出口缺乏高附加值产品，所以大多数贵州企业选择物流成本较低的海铁联运模式。

事实上，重庆在2010年就开始了铁海联运，当时重庆还处于“计算机制造”的初级阶段。为了实现到欧洲的快速货运，富士康在重庆生产的惠普电子产品选择了从重庆团结村包装站出发，经过深圳盐田港，然后乘船到欧洲的路线。

重庆市市长黄在上述场合表示，海铁联运将把重庆到欧洲的海上总行程从40天缩短到27天。

然而，海铁联运列车开通一年后，重庆率先推出“重庆新欧洲”，进一步缩短了与欧洲的贸易时间至半个月，重庆制造的电子产品开始转向这种欧洲运输方式。

然而，贵州省目前还没有资格将对欧贸易的运输方式向“中欧列车”倾斜。根据贵州省2014年的贸易数据，目前贵州对外贸易的主要产品是纺织原料及制品、杂项制品、贱金属及其制品等。，但没有像四川和重庆那样的高附加值的完整计算机产品。

你们铁路物流公司的上述人士也说，从贵州出发，通过“中欧列车”离开新疆的货物价格是海铁联运价格的3-4倍。“如果不是高附加值产品，我们都推荐海铁联运。”

中国西部货运新路线

当贵州还在尝试海铁联运，将内陆货物转移到沿海城市进行“海上线路”运输时，成都和重庆作为中国和欧洲之间第一批开通火车的城市，开始吸引沿海货源。

6月26日，四川、厦门、新疆出入境检验检疫局签署了“厦门-成都新欧洲班列”检验检疫通关一体化工作计划，标志着厦门货物也开始通过成都，完成了经新疆到欧洲的铁路货运。

成都物流办公室主任陈中伟表示，“厦门荣欧公司”已在厦门成立，负责厦门至成都段的运营。“厦门蓉新欧半里一旦开通，不仅是一条简单的物流通道，也是成都、厦门、新疆三地互联互通、合作共赢的黄金通道。”

同时，由于厦门自由贸易区的政策优势和靠近台湾的区位优势，荣欧高速铁路的起点延伸至厦门，也为台湾与欧洲之间的货运业务增加了新的渠道。

“这表明，随着成欧高速铁路的开通，西部原有的地理劣势已经转化为优势”，区域经济学家刘告诉《21世纪经济导报》记者，“通过铁路运输，西部可以改造成为中国对欧贸易的新枢纽”。

数据显示，欧洲(包括俄罗斯)作为中国的重要贸易伙伴，约占中国贸易总额的五分之一。目前，中欧铁路运输的货物价值仅占中国对欧出口货物总值的1%-3%，具有相当大的增长潜力。

但是，值得注意的是，由于贵州省没有合格的编组站，即使贵州省的货物选择“中欧列车”，在通过Xi和新疆离开之前，仍需要运输到重庆团结村编组站。除贵阳至重庆段外，该线与“重庆新欧洲”一致。可以说，贵州新欧洲目前只是重庆新欧洲的一部分。

类似的情况也发生在云南。同样在7月1日开通的云南-新欧洲货运列车的第一批货物是咖啡豆和成品。离开昆明站后，列车没有直接离开新疆，而是选择在重庆分组后出发。

重庆新欧洲Banlie公司最近宣布，已与云南咖啡企业签署了一项国际运输合作项目，并计划在5年内在重庆收集近100万吨咖啡，从重庆新欧洲运输到欧洲。