淡水河谷40万吨大船曲线入华 大连、青岛等大港口受益

本篇文章1739字，读完约4分钟

6月30日晚，一艘40万吨超大型矿石船“元卓海”号抵达青岛近海并抛锚。四天后，中国矿业运输总公司所属的大型矿石船抵达目的地青岛港董家口港，并锚泊作业。这是中国矿业运输总公司拥有的40万吨级船舶首次抵达中国，也意味着原本属于淡水河谷的40万吨级矿石船终于进入了中国港口。

近日，交通部和国家发展和改革委员会联合发布了《关于港口接收40万吨矿石船有关问题的通知》(以下简称《通知》)。未来，对于这家世界级矿业公司的“大船进入中国”，将不会有任何制度约束。

大船驶入中国

淡水河谷与力拓和必和必拓被称为全球三大铁矿石生产商，淡水河谷每年生产的铁矿石有近50%销往中国市场。自2007年以来，淡水河谷开始组建一支由35艘valemax矿石船组成的船队，以降低从巴西到中国的运输成本。这艘船载重量为38万至40万吨，是世界上建造的最大的干散货船。

尽管淡水河谷一再强调valemax矿石运输船的优势，如与传统矿石运输船相比二氧化碳排放量减少35%等。在世界运力结构严重过剩的背景下，上述行为引发了“民愤”，尤其触及了中国部分干散货运输企业的利益。2012年，交通部发布了《关于调整超设计规范船舶靠泊管理的通知》(以下简称《通知》)，给淡水河谷的“大船计划”带来了困难。

为了缩短抵达中国的时间，淡水河谷不得不在马来西亚建立一个物流中心，以承接超大型船舶的巨大运力。

《中国商报》记者在整理淡水河谷在中国的大型船舶销毁计划时发现，淡水河谷可能通过与中国企业合作，找到了大型船舶在中国港口停靠的方法。大型甚至超大型船舶的趋势也使得中远等国内航运巨头逐渐拉近了与淡水河谷的距离。

2014年9月，淡水河谷与中国远洋(601919.sh)和招商局轮船(601872，古巴)合作。其中，与中国远洋的合作是淡水河谷将为其中远散货运输集团(以下简称“中国国货集团”)提供一份为期25年的矿石运输合同，中国国货集团将为淡水河谷定制10艘大型矿石船，并收购淡水河谷拥有的4艘大型矿石船。

截至2015年5月，淡水河谷和中远集团完成了淡水河谷拥有和运营的四艘40万吨超大型矿石运输船(valemax)的销售。这笔交易的总金额为4.45亿美元，“元卓海”就是其中之一。

事实上，中国矿业运输总公司是为了承担淡水河谷的大型船舶和运输任务而成立的。中国远洋的全资子公司中三集团与中海发展(600026.sh)签署了合资协议，双方同意在新加坡共同投资成立中国矿业运输公司，中三集团持有51%的股份，中海发展持有49%的股份。

长江证券(000783，Guba)在一份研究报告中分析称，淡水河谷未来可能会增加与中国矿业运输的长期运输协议数量，以换取剩余的31艘valemax(4艘船(其中4艘已出售给中国矿业运输公司)在中国的停泊权，甚至不排除将剩余的所有大型船舶出售给中国船东的可能性。

此外，淡水河谷还与招商局集团下属的招商局能源运输有限公司(即招商局轮船公司)就海运和综合物流领域的长期战略合作签署了扩展框架协议。根据扩张协议，淡水河谷将把现有的四艘超大型矿石船出售给招商局轮船公司。

大型港口受益

2015年6月2日，记者在与费木利交流时，他表示valemax是淡水河谷发展的重中之重，国内很多港口，如大连、青岛等，都有条件打电话给valemax。

根据长江证券的分析，随着valemax进入中国港口，Vale向中国出口的矿石可以直接运往中国，这意味着“虽然国内矿石港口分享的蛋糕总量并没有增加，但能够分享蛋糕的人却越来越少(只有港口能够依靠40万吨的大型船舶)，矿石的吞吐量将集中在大型港口。”

通知还规定，除上述码头外，其他需要靠泊40万吨级矿石船的码头，应当依法办理基本建设手续，并按照国家规定的管理权限申请改扩建项目。

对于中国港口而言，40万吨级超大型船舶的到来，将真正开启中国港口干散货运输的“大船时代”。这背后的逻辑是，谁有能力承担大型船舶，谁就能以更低的成本和更高的效率获得更大的装卸能力和更大的发言权。当然，他们之间的竞争也更加激烈。“青岛港，一个能够停泊40万吨级大型船舶的港口，将从中受益。除了增加吞吐量，它还将提高其作为干散货运输枢纽港的地位和发言权。”青岛港内部人士表示。制图/江