韩亚空难原因公布：飞行员犯下二三十个错误

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国家运输安全委员会发布了一个动画视频来恢复飞行员和地面之间的对话以及飞机坠毁前的状态。最后，视频是机身旋转和跑道着火的监控视频。

消防队员没有发现任何被灭火泡沫覆盖的中国学生。图为救护车前摄像头拍摄的视频截图。

调查结果已经公布，操作不当和过度依赖自动驾驶是主要原因

国家运输安全委员会(NTSB)24日举行了听证会，并于去年7月6日公布了亚航空214 空航班的调查结果。人们认为客机驾驶员犯的许多错误是事故的重要原因。

在调查过程中，波音777的控制系统和报警系统没有发现故障，但报告也列举了其他因素，包括波音777自动系统的复杂性和波音公司解释不清，可能导致飞行员误操作。

7月6日，214航班的尾部在旧金山机场跑道起点撞上了海堤并破裂。机身在跑道上打滑起火，最终导致三名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。

■调查

在过去的22公里中，我犯了二三次错误

根据调查，客机驾驶员虽然有丰富的飞行经验，但在着陆前的最后14英里(约22.5公里)中，还是犯了20到30个错误。

例如，飞行员未能根据航空公司/公司的规定在着陆期间喊出客机的实时高度、速度和飞行动作。飞行员没有密切注意飞机的速度，但假设自动油门系统将保持安全着陆所需的速度。

214航班机长李江国正在从驾驶空中型客车的a320客机“过渡”到驾驶214航班的波音777客机，缺乏驾驶这类客机的经验。虽然李江国的总飞行时间接近10000小时，但波音777的累计飞行时间只有35小时，这是他第一次与波音777一起降落在旧金山国际机场。

调查人员认为，李江国并不完全了解自动油门是如何工作的，也不知道这个系统不会在所有情况下都保持自动速度。

2对自动驾驶系统的“过度依赖”

调查人员在听证会上说，空在艰难的一天，旧金山机场的着陆导航系统失灵，飞行员在着陆时关闭了自动驾驶系统。

在降落过程中，由于客机高度的突然上升，李江国将油门调整到“空怠速模式”，认为自动油门系统会自动恢复速度(当自动驾驶系统关闭时，“空怠速模式”下的自动油门系统不会控制速度)。

坐在副驾驶位上的飞行教练刚刚获得了指导飞行的资格，他没有发现李江国的操作失误。

另一名飞行员发现飞机高度下降太快，没有立即发出警告。

当飞行员发现着陆有问题时，他们没有立即放弃着陆，当他们最终决定掉头时，已经太晚了。

运输安全委员会负责人哈特说，事故调查显示，飞行员必须能够完全理解和控制自动系统，而不是过于依赖它们。负责调查的英国人表示，空亚航一直要求飞行员“最大限度地使用自动系统”,包括在离地面仅330米的飞行高度使用自动系统。

然而，该报告没有排除包括飞行员疲劳和时差在内的因素。

3两名遇难的中国学生没有系安全带就被抛出机舱

在救援行动方面，交通安全委员会指出，214航班上99%的乘客和机组人员生还，98%的机组人员自行逃生。

然而，运输安全委员会表示，帮助客机着火需要特殊技能，但灾难发生后抵达现场的空旧金山消防队员没有在机场进行救援的经验，也没有受过特殊训练。

消防和救援人员在90分钟内运送了300多人，包括192人到当地医院。然而，救援人员未能及时找到一名昏迷倒在地上的中国学生，导致她被一辆消防车撞倒两次，不幸死亡。

在询问目击者后，交通安全委员会的调查人员认为，两名遇难的中国学生在客机着陆时没有系安全带就被抛出机舱。

据新华社报道

■索赔

调查报告是否影响索赔？

跨国诉讼律师郝军波在接受《新京报》记者采访时表示，由于韩亚航空空的疑难诉讼仍处于管辖权判决阶段，尚未进入实质性诉讼阶段。事实上，这份报告目前是for/きだ

郝军波认为，这份报告对于确定诉讼主体的责任方具有重要意义。然而，该案仍处于管辖权阶段，尚未进入实质性诉讼阶段。

“判决责任是实质性的内容，而诉讼还远远没有到这个阶段，但目前中韩两国的大多数旅客都需要解决管辖权问题。大多数家庭成员努力在美国起诉，以便他们可以使用美国的赔偿标准，这可以更高。然而，被告认为该案件应在韩国或中国审理。因此，家庭成员仍然面临美国法院以管辖权不便为由驳回诉讼的可能性。”

波音能“明确自己的责任”吗？

今年1月，约80名中国乘客、3名美国公民、1名加拿大公民和50多名韩国公民委托美国律师正式起诉波音公司。根据起诉书，每人索赔金额超过5万美元。

郝军波认为，韩亚航空空公司和波音公司之间肯定会就波音公司的责任发生纠纷。各方仍将坚持自己的主张，不能完全排除波音成为被告的可能性。“不过，目前很明显，空航空公司将承担主要责任。即使你承担责任，波音公司的责任将是第二位的。”

一般来说，针对飞机制造商的诉讼大多是庭外和解。

新京报记者高美

波音:否认自动系统中的隐患

根据调查结果，交通安全委员会建议波音公司研究和改进波音777的控制系统。波音公司表示“不赞成”。波音公司在一份声明中说。波音777是目前中国空各航空公司使用最广泛的远程宽体客机之一，在Asiana/きだよ 0号灾难之前从未发生过致命事故。波音公司表示，自动飞行系统已经记录了各种波音777飞机超过2亿个飞行小时，并完成了超过5500万次安全着陆。

汉娜:计划进行额外的调查

韩亚航空回应称，国家运输安全委员会的报告“恰当地识别了导致事故的许多因素”。在最新发布的声明中，空亚航表示，“我们再次对事故以及乘客和机组人员遭受的生命损失和痛苦表示极大的悲痛。”

韩国土地、基础设施和运输部的官员也表示，该部可能会要求进行进一步调查。“如果调查发现任何违反法律或法规的行为，政府将对责任人进行处罚。”据新华社报道

编者:严宪报

韩亚航空陷入困境的空原因

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