上海：大数据给交警一双“千里眼”

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解决方案在于一张表格和两张图片:交通管制路段和时间表、城市分流向导图和城市分流向导图。控制线的状态和导流段的方向一目了然。

这个看似简单的图表得到了许多复杂数据系统的支持——能够计算时间的智能交通信号灯、能够适应随机变化的“潮汐车道”、道路交通事故分析和预警系统、道口车辆行驶检测和控制系统等等。大数据解决了大城市的交通问题。

它会计算时间

智能交通灯

5月24日星期六，上海交通警察总队道路设计办公室的高级工程师韩如文坐在办公室电脑前。实时自适应交通信号控制系统显示淮海中路和西藏南路交叉口的数据发生了变化。在另一台电脑上，韩如文打开了路口的实时监控图像，果然，路口的交通很慢。“还不错。”韩如文说:“数据显示，系统自动调整了该路段的红绿灯控制时间，淮海中路的绿灯时间比平时多了40秒。”

“不要低估这40秒，它会自动延长淮海中路交叉口的交通流时间，避免交叉口的拥堵。”上海交警总队道路设计办公室的邹申说。

在上海，所有交通路口的信号灯都可以自己“计算”时间。地面传感装置实时感知交叉口的交通流量变化，并反馈给后台计算机进行分析。根据分析结果，控制系统自动调整信号灯时间。过去，信号灯的时间是固定的，即使这条路是空路，它也会按照原来设定的时间行驶。现在，当交通量很大时，绿灯会很长，经销商会很快。

上海是中国第一个引入和使用实时自适应交通信号控制系统的城市。自1986年以来，在从外滩到人民广场7.5平方公里范围内的23个十字路口建立了信号控制系统。目前，已建成1个中央控制室、24个区域控制室和约3015个控制交叉口，浦西内环路中心区信号控制交叉口100%覆盖。

“实时自适应交通信号控制系统的应用大大提高了现有道路的通行能力。”邹申说:“它不仅可以自动调整路口的红绿灯长度，还可以通过调整几个连续路段的红绿灯来开辟一条道路‘绿波’走廊。”

周家嘴路-海宁路是上海“三横三纵”主干道的“北横”，但路段上交叉口平均间距仅为146米，最小仅为80米，横向干扰大。如果采用传统的信号控制，沿途很难协调信号，这将导致车辆频繁停车，增加延误。如果为了提高交通流量而关闭交叉口，将会给市民带来不便。交警总队通过实时自适应交通信号控制系统将周家嘴路-海宁路沿线的几个子系统连接起来，使车辆可以一次启动连续通过约11个路口，高峰时段平均时速为30公里。

"亚信会议车辆导航也采取了类似的措施."邹申介绍道。由于一些交通路段受到控制，交警队在引导和分流路段设置了几条“绿波”走廊，以加快交通速度，避免交通管制期间出现大规模拥堵。

随机应变

《潮汐通道》

在上海，各种交通数据云通过中心城市地面道路上的感应线圈、光缆和道路监控设备集成到一个“数据仓库”中。

以早晚高峰交通信息发布为例，在全市高架道路和地面道路的信息引导板上，只需2分钟就可以收集和发布交叉口车辆数量和速度变化的数据信息。

公安道路交通图像综合应用系统可以观看11000多幅道路监控图像，对外环以内(含)的主要路口、城市快速路和跨河桥梁隧道的道路监控图像进行分析处理，生成交通异常报警和拥堵、事故、停车等交通参数。

在大量数据采集、分析和传输的基础上，形成了许多交通控制系统，以精确控制交通流量。在上海市公安局指挥中心，各种图标和实时监控图像令人眼花缭乱:水平、智能信号控制系统、交通诱导系统、道路标线系统等系统构成了一个完整的交通管理系统；从纵向上看，上海交通分为三个路网，即中心城市地面道路、城市快速路和郊区主干道，三者相互连接。

这些数据控制系统创新了各种管理模式，不断挖掘现有城市道路的交通潜力。

例如，总线信号是优选的。上海市区的主要路段都设置了快速公交专用道，但即使是专用道也要和大家一起等红绿灯。通过在特定的公共汽车上安装特殊的传感装置，优先考虑公共汽车车道信号，并减少公共汽车在红灯处停车的频率。

城市交通流具有“潮汐变化特征”，这是基于控制系统设置的“潮汐车道”。

20世纪90年代，上海在“三横三纵”主干道之一的“东纵”四平路-吴淞路上采用了潮汐可变车道，并将其与实时自适应交通信号控制系统连接起来进行远程控制。在早上的高峰，“潮汐车道”的汽车经销商从北到南，在晚上的高峰，他们改变从南到北。邹申说:“可变车道的应用使该路段的单向交通流量增加了25.6%，平均速度提高了4公里/小时。”目前，上海共有7条潮汐车道，其中2条为配合道路建设而设置。

科学预警

消灭于萌芽状态

今年4月初，上海公安交警总队公布了2014年上海道路危险路段和事故多发路段。在这八条道路中，崇明陈海路不再列名。

陈海高速公路贯穿崇明县的东西两端，是岛上的主要交通干线。这条68公里长的公路曾被媒体称为“死亡公路”。2011年底的一天，一名18岁的高中女生在回家的路上被一辆超速行驶的汽车撞倒并死亡。事故发生后不到12小时，另一起交通事故发生在相距不到100米的道路上，造成两人受伤。

根据上海市道路交通事故分析预警系统的数据，交警总队将其列为年度危险道路，并进行整改。"这些危险区域大多有一些共性."上海市公安局交通警察总队事故预防处副处长程说:“比如交通设施不完善，道路上有很多陷阱；管理不细致，不到位。为什么陈海的高速公路上有这么多交通事故？道路两旁有许多村庄，经常有人擅自占地。为了少走，大多数村民选择当场过马路，整个过程没有路灯，夜间能见度很低。”

经过相关部门的联合整治，投资4000多万元在陈海整条高速公路上安装了40多套黄色闪光灯，隔离了部分道路中心，增加了沿线村民的交通安全宣传。“现在，这条路上的交通事故发生率已经大大下降了，从前一年的十多起下降到两三起。”

“过去，危险路段的调查是自下而上进行的，每个区每年报告一至两次。这种人工调查方法不够科学。”王，上海交通警察总队事故预防处的一名工程师，说:“由于辖区的限制，每个区不能进行道路的横向比较。在一些地区，有许多危险地段，只有两个可以报告；在某些地区，路段上的交通事故并不严重，但也必须报告一两起。”

科学管理需要严格的数据分析。上海交通警察总队开发了道路交通警察地理信息系统平台。在此基础上，开发了“上海路交通事故分析预警系统”，可以在gis地图上定位相关的事故违章数据，有效地对道路交通事故多发点(路段)进行预警。同时，警察现场执法数据位于多个点，以指导道路执勤警察进行有针对性的执法控制。

“有了这个预警系统，我们就有了‘千里之外’来控制城市的道路交通安全状况。”程对说道。据统计，自2007年以来，已有203条事故多发道路被列入治理名单，上述道路交通事故下降了50%以上。市和区(县)政府已投入66亿元以上进行治理，并负责组织实施不同层次的工程治理。该市已完成6686个新增和重建治理项目，总里程达504公里。

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