低增长时代的豪车们：降库存是主旋律

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孙明勋

5.7%的销售增长意味着中国豪华车市场已经真正进入了低增长时期。然而，目前豪华车企业的主要任务不仅仅是增加销量，还要积极降低销售目标，减少“库存”，迅速提高经销商的盈利能力。

2015年上半年，中国十大奢侈品牌销量同比增长5.7%，共计874，606辆。这十大品牌占中国豪华车市场总量的95%以上，也是中国豪华车市场发展最直接的代表。

尽管汽车企业高管仍对中国汽车市场持乐观态度，但第三季度仍将是中国豪华车企业调整库存的关键时期。预计下半年销量不会大幅增长，但经销商的生存环境将得到改善。

梅赛德斯-奔驰市场份额增加

据统计，在中国豪华车市场的第一阵营中，上半年奥迪、宝马(不含迷你和劳斯莱斯)和奔驰(不含智能)共售出65.019万辆，占国内豪华车市场份额的74.3%，同比增长0.8个百分点。

其中，奥迪和宝马在中国的销售增长均呈放缓趋势，分别增长1.9%和3.0%，导致两大奢侈品牌的市场份额分别下降1.2个百分点和0.6个百分点。只有梅赛德斯-奔驰的销量同比增长23.3%，达到160，322辆，相应的市场份额从去年同期的15.7%上升到18.3%。

其中，排名第二的豪华品牌捷豹路虎(Jaguar Land Rover)、沃尔沃(Volvo)和雷克萨斯(Lexus)的销量也出现大幅下滑，其市场份额被保时捷(Porsche)、凯迪拉克(Cadillac)、英国菲尼迪(British finidi)和ds等品牌占据。

总的来说，除了去年同期销量大幅下降导致保时捷恢复增长外，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、英国菲尼迪和ds销量的大幅增长主要是由于国内生产的畅销车型。然而，从市场反馈来看，主要成长型品牌的经销商也面临着巨大的生存压力，几乎所有的畅销车型都经历了大幅降价。相反，一些销量下降的品牌经销商已经开始恢复利润，如雷克萨斯。

雷克萨斯(中国)执行副总经理蒋在接受《中国商报》记者采访时表示，该公司所有经销商的利润已基本恢复，这一利润主要是由于低库存形成的终端车价格稳定。

更加关注经销商

在低增长时代，保持经销商生存环境的持续改善已成为各大汽车公司的一项重要任务，而降低库存是下半年最重要的任务。

有消息人士向《中国商报》记者透露，近日，一汽-大众奥迪在区域经理kpi考核指标中增加了一项指标——经销商退出网络。这也说明汽车企业已经将经销商的生存状况与区域管理者的评价捆绑在一起。在经销商整体投资不景气的背景下，汽车企业希望与经销商一起进退。

过去很长一段时间，汽车公司很少关注经销商的生存状况。特别是，区域经理经常向经销商施加压力，要求他们保持高库存，以便完成年度任务评估。特别是在市场快速发展的过程中，区域经理不会关注经销商的生死，因为当时很多投资者都想建一个奥迪店。

随着市场转冷，经销商投资者投资建设新店的意愿也在短期内降至最低水平，尤其是在今年第一季度，大量库存直接导致大面积经销商亏损。

根据中国汽车经销商协会发布的数据，上半年中国进口汽车库存较高，进口汽车大部分是高端豪华车。1-4月，中国进口汽车行业库存达到5.1个月，经销商库存达到2.6个月。

在这种市场背景下，宝马在4月份首次宣布降低销售目标并调整经销商库存。经过三个月的调整，宝马的经销商库存已经减少到大约1.5个月。据说，第三季度仍是宝马的库存调整月，以确保经销商能够尽快回到健康发展的轨道上来。

在库存调整过程中，雷克萨斯是第一个被调整到位的品牌。据业内人士透露，北京一些雷克萨斯4s店的库存只有0.2个月，不足以满足本月的销售。在这种背景下，经销商几乎没有库存，实现了业务条件的快速改善。

随着库存的调整，预计中国豪华车经销商的生存能力将在今年下半年回到正常水平。然而，为了重现过去的高盈利，汽车公司和经销商有必要共同加强市场开发。

宝马集团(BMW Group)大中华区总裁兼首席执行官安热(Ange)在接受本报记者采访时表示:“在市场正常化的过程中，我们认为最重要的是面对经销商的挑战，因为健康的经销商网络是我们未来可持续发展的基石。”“在新的市场阶段，制造商和分销商都需要采取新的战略思维和行动，以有效应对短期波动，并为长期业务发展奠定基础。只有观念和商业模式的创新才能保证长期的成功。”