合并满月 中国中车在做什么？

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7月7日，中国首台出口欧洲的动车组在中国CRRC株洲电力机车有限公司(以下简称“株洲电力机车有限公司”)下线(报价601766，咨询)。此次交付马其顿的动车组是中国向欧洲出口的首个动车组项目，也是中国动车组产品首次满足欧洲tsi(欧洲铁路互联技术规范)要求并进入欧洲市场。

6月1日，中国CRRC(601766；)，由南北汽车合并而成；01766.hk)正式宣布成立。现在，CRRC已经迎来了满月，公司内部的整合已经开始，海外市场的合作与发展也开始加速。

业务整合开始

6月8日，CRRC在上交所和港交所上市，这意味着这家全球最大的轨道交通设备制造商在南北汽车合并后登陆a股+h股。根据中国北车的合并计划，中国南车对中国北车进行技术吸收和合并，具体的合并转股比例为1: 1.10。

许多CRRC人告诉《中国商报》记者，合并后一个月，首先开始内部整合的是股份公司的总部层面。目前，原中国北车总部部门和中国南车总部部门已基本完成人员合并，战略部、运营部、人事部、财务部等新部门也已确认。“从7月1日起，总部一级以‘中国CRRC’的名义开具发票。”

但是，包括诸暨公司在内的原中国北车下的企业和公司并没有太多的变化，如何合并类似的项目也将是此次合并的亮点。

在此之前，南北机车曾经是一个企业。2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司拆分为中国南车股份有限公司(南车的前身)和中国北车股份有限公司(北车的前身)。该业务按地区划分，南方的企业归中国南车所有，北方的企业归中国北车所有。

由于该部门仅基于该地区，两家公司的业务结构和技术相似，不仅在轨道交通产品上有高度重叠，而且在研发、采购、销售等领域也有许多协同作用。

例如，CNR的子公司在轨道车辆领域与CSR Times New Materials(报价600458，Consulting)竞争空气弹簧和轨道车辆橡胶金属部件，在传动控制、网络控制、牵引供电系统、制动、轨道施工机械等领域与CSR Times Electric竞争。南北汽车合并后，这些行业的子公司也

据记者了解到的最新信息，CRRC成立后，统一车型标准也已提上日程。6月底，“中国标准”动车组经过三年的研发，拥有完全自主知识产权，时速350公里，采用了大量的中国国家标准、行业标准和一批专门为中国标准动车组制定的技术标准。同时，为了与国际标准接轨，促进中国设备走向世界，一些国际标准和国外先进标准被积极采用。

海外市场合作

然而，避免海外业务的恶性竞争是南北车合并的重要出发点，如何协调海外业务成为合并后管理层的首要任务。据记者了解，CRRC正式合并一周后，原南车和北车国际业务部完成了机构、人员和业务的整合，这是CRRC第一个完成整合的市场业务部。在CRRC召开的2015年国际商务工作会议上，公司明确提出了海外战略，即竞争优势应从价格优势转变为以技术、品牌、质量和服务为核心的综合竞争优势。

“以前，中国出口到欧洲的轨道交通产品通常是电力机车、地铁和轻轨列车，而电动车组的技术更复杂，更难开发。这一次，欧洲货币联盟被出口到马其顿，只是为了把它作为进入欧洲轨道交通市场的桥头堡。在技术方面，实现了中国动车组首次采用低地板设计技术，首次采用铰接式转向架，首次出口动车组产品。采用符合欧洲标准的三级防撞设计。”株洲机械公司副总经理张对记者表示，在马其顿项目的投标过程中，株洲机械公司没有采用低价策略，投标价格与竞争对手相差不大。“目前，我们还在与塞尔维亚和捷克等更多欧洲国家就相关轨道交通车辆的出口进行谈判。”

至于CNR对pk一直持积极态度的海外市场今后将如何合作，CRRC的一位管理层告诉记者，各公司将根据其在不同产品和市场的优势进行良好的分工。“目前，CRRC正在密切关注美国的几个高速铁路、铁路和城市铁路投标项目，包括西部高速项目、加州走廊高速铁路项目、芝加哥cta地铁项目和费城轻轨项目。”他说。

据记者了解，在澳大利亚等一些海外市场，南北车已经占据了一定的市场份额。合并后，如果能通过协调分工来减少竞争，将有利于提高海外市场订单的利润率。除了获得更多海外订单外，德国联邦铁路公司最近还对中国进行了一次特别访问，以表达其购买CRRC铁路设备产品的愿望。

CICC的最新研究报告还预测，由于规模效应、集中采购、互补研发以及外部竞争的减少，总体成本将大幅降低。与国际可比公司相比，CRRC毛利率预计增长2个百分点，销售/管理费率预计下降3.9个百分点，净利润预计从目前的4.8%增长到10%以上。

国内招标尚未开始

与蓬勃发展的海外市场相对应，国内子弹头列车的竞标尚未开始。过去，国内子弹头列车对南北车的性能发挥了重要作用。

合并前，铁路局的“路上”需求约占其收入的50%，其中动车组是收入和利润的重要来源，也是利润率最高、产值最大的类别，而中国铁路总公司是最大的客户。

然而，记者从业内人士了解到，自2015年以来，中国铁路总公司只对部分铁路货车进行了招标。2015年3月，铁路公司提出开始招标工作，希望南北车做好相关准备，但至今没有招标的消息。在CRRC 6月份宣布的159亿元人民币的合同中，国内主要订单也来自地铁车辆。

CRRC一位管理层向记者指出，2014年的订单仍在生产中，预计2015年仍将有新的动车组招标。高华证券分析师金戈也认为，由于客流量的增加和新线的建成，中国对高速列车的需求预计将保持强劲。