大船真的来了！40万吨矿船获批靠泊中国四大港口

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《国家商报》(博客、微博)记者王敏杰

大船真的来了！昨日(7月2日)，据《国家商报》记者报道，中国矿业运输集团旗下40万吨级“远卓海”轮已抵达青岛近海，等待靠岸，该政策对此予以支持。

7月2日，交通运输部官方网站发布了《交通运输部国家发展改革委关于40万吨级矿石船港口衔接有关问题的通知》(以下简称《通知》)。据此，四个港口的七个泊位在依法完成基本建设程序并达到技术规范要求后，可接收40万吨矿石船。

有业内人士指出，公告的发布意味着40万吨超大型矿石运输船终于获得了进入中国港口的“许可证”。

这两个部联合发布了一份文件

两部委在通知中指出，目前我国沿海港口已形成合理的铁矿石运输体系，较好地满足了我国钢铁工业布局和发展的需要。“40万吨铁矿石码头的布局在现有铁矿石运输系统的基础上进行了优化和改进。既要适应钢铁行业的布局和运输需要，又要充分利用现有设施，合理控制码头的数量和规模，避免对现有运输系统造成很大的不利影响。”《国家商报》记者注意到，基于上述背景，综合考虑码头的技术条件，布局规划中出现了四个港口五个码头的七个泊位。其中，大连港大孤山港区(601880，古坝)有一个铁矿石专用泊位，唐山港曹妃甸港区三期工程(601000，古坝)有两个泊位，青岛港董家口港区铁矿石码头工程有一个泊位，宁波-舟山港马继山铁矿石码头二期工程有一个泊位，宁波-舟山港曲山港区舒朗湖铁矿石码头有两个泊位。

根据通知，符合上述布局规划，需要停泊40万吨矿石船的码头，应依法履行基本建设程序，并按照国家规定的管理权限申请改扩建项目。不符合布局规划的新码头建设和改建项目，有关投资主管部门不予批准。

从今年2月交通部办公厅发布《40万吨级散货船设计船型及相关设计规定》到《通知》的发布，意味着40万吨级大型船舶在我国港口的靠泊最终是“有根据的”。但是，根据通知的内容，国家对大型船舶在中国港口停泊仍持谨慎态度，尚未完全放开。

“目前，码头整体能力过剩，结构性问题突出。近年来，船舶扩建的进程相对较快。加上区域经济和产业转移，结构性矛盾突出。一些码头超载，一些码头运营率相对较低。国家也可能认为，新一轮的码头建设和竞争将加剧矛盾。”一位航运业分析师告诉记者。在他看来，中国谨慎是有一个起点的，它正在慢慢打开“窗口”。

大型船只的时代终于来临了

6月30日晚，中国矿业运输总公司所属的“远卓海”轮抵达青岛，并在董家口港抛锚。

尽管直到7月1日，业内人士仍在猜测交通部何时会批准这艘超大型船舶停泊。但显然，“远卓海”已经释放了一个强烈的信号。业内人士直言不讳地表示，“40万吨级船舶获准停靠中国港口的日子即将到来。”

《国家商报》记者注意到，通知中最后标注的日期是6月27日，这也意味着“袁卓海”作为“正规军”停泊。上述分析人士告诉记者，停泊在青岛沿海的“远卓海”很可能正在等待国家的相关政策。随着两个部委通知的发布，这艘大船在香港停靠是合理的。“考虑到之前没有相关的批准，40万吨级的船没有满载。也许下次它在中国港口停泊时，就会满载而归。”

上海国际航运研究中心国际航运研究办公室副主任、航运市场分析师张永锋表示，这对巴西矿商来说是一个重大利好。“中国进口铁矿石，其中澳大利亚和澳大利亚所占比例相对较高，其次是巴西。大船进港后，巴西的竞争优势更接近澳大利亚的矿山。”之后，他说，巴基斯坦和澳门之间的竞争可能有助于降低铁矿石价格。

与此同时，张永锋表示，淡水河谷已与中国企业合作，在中国港口停泊大型船舶，但在40万吨级大型船舶能够在中国港口停泊后，不能排除淡水河谷将培训自己的运输团队，成立一家运输公司“单干”。

一直以来，包括青岛董家口港、大连港、湛江港和连云港(601008，古坝)在内的中国港口都在加快超大型矿石码头的建设，同时也在进行大型船舶进出港的试验。业内人士认为，大型船舶到达后，港口大型泊位的利用率将会提高。“现在船舶有大型化的趋势，10万吨和18万吨的传统船舶压力将会增加。”张永锋告诉记者，大型船舶后，它带来了码头改造，以适应市场形势。虽然根据通知，40万吨级船舶的靠泊港口大部分在长江以北，但不排除将来会布置在东南和华南。