智能快件箱仅占城市派送量1%　企业盈利难题待解

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《国家商报》(博客、微博)记者卓立

自2012年下半年以来，上市公司三台控股(002312，Guba) (002312，sz)开始向市场推广“快件易”，智能快件箱一直受到资本市场的关注。今年6月初，SF与申通、中通、大云和普洛斯联手，大举投资建设丰朝科技。SF快递在智能快递箱领域的突然出现，再次引发了行业的巨大地震。

昨日(6月30日)，在国家邮政局新闻中心举办的“最后一公里快递峰会”上，交通部专家委员会委员、浙江省快递协会副会长兼秘书长杨士忠发布了首份《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》，进一步揭示了行业发展现状及前景。

《国家商报》记者从峰会官方文字记录中了解到，截至2015年4月，50个城市共安装了31156套智能快件箱，约1185600个电网；超过1.13亿件快递邮件是通过智能快件箱发送的，仅占各地区或城市发送部分的1%左右。与此同时，智能快件箱本身的周转效率还没有得到充分发挥，还处于非常初级的阶段，还会有发展。

此外，智能快餐盒制造企业面临的最大难题仍然是利润问题。据报道，目前企业普遍还处于投资和试验阶段，很难收回成本。

33.3%的快件现在是免费的

业界最关心的是，大多数智能快件箱安装后可以免费使用，免费期大多为3~6个月。从调查样本来看，相当多的快递公司仍然是免费的，其中一些开始向快递公司收费。收费有两种形式:一种是包装，另一种是按件收费。“因为快递公司的快递费用不高，基本上每件大约是4美分到6美分，而且还有每月的订阅费。”杨士忠指出。此外，一些调查显示，政府投资安装的智能快餐盒基本上是免费的。

然而，在调查过程中，81.8%的企业认为，面对成本和效率的选择，效率更为重要，他们认为配送企业的当务之急是效率。但是快递公司的另一大需求是服务价格。根据《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》，目前33.3%的快件箱是免费的。84.8%的企业希望降低成本，最好是免费的。“我个人觉得自由绝对不是长久之计。如何找到一个合理的间隔可能是最重要的。”杨士忠说。

消费者最关心的是智能快件箱系列的环保问题。消费者担心一旦快递出现问题，电子商务、快递企业和快递箱企业会相互推脱，引发服务纠纷。为此，78.8%的快递员担心纠纷将难以解决，如何有效消除消费者的顾虑将是未来行业关注的焦点。

此外，消费者的第二个要求是，快件箱除了接收快件外，还应具备其他功能。据调查，74%的城市智能快件箱具有两种或两种以上的功能，即除了快递的基本要素外，有的具有接收邮件的功能，有的具有支付公共服务费用的功能，有的还具有刷卡功能。杨士忠认为，通过互联网和应用可以增加更多的功能。

智能快车仍处于试验阶段

《全国商报》记者注意到，在昨天发布的报告中，智能快餐盒生产企业的排名也首次公布:“快餐盒”的城市数量最多，有34个城市；排名第二的是邮政“福利邮筒”，拥有24个城市；第三个是旧金山，大约有21个城市。此外，还有首宝、京东等28个品牌的智能快餐盒。

在城市排名中，前五名的智能快件箱安装在成都、济南、苏州、上海和昆明，共安装了10，810组，占50个城市安装总数的34.7%；成都、南京、北京、昆明和上海是通过智能快件箱发送1.13亿件的前五名，占快件箱总数的60%。

然而，对于智能快餐盒制造商来说，最困难的是盈利模式。据调查，目前还处于投资阶段，收回成本比较困难，所以都处于试验阶段。

谈到未来的发展趋势，杨士忠说，现在只是一个初级阶段，未来的趋势只能简单判断。其中，第三方生产经营企业仍将是快递箱领域的主体，快递联合建设和自建快递箱企业将会异军突起。利润来源必须分成两部分，一部分是送货费，但是送货费是有限的，而且可能会承载更多的商业服务，这将成为智能快件箱的主要利润来源。